Зарядный кабель против топливного насоса: разбираем энергетический парадокс XPeng в модели L03

Кризис идентичности современного электрического автомобильного века официально наступил, и теперь он носит эмблему элегантного однообъемного купе-кроссовера. Когда XPeng сняла покрывало с модели L03, компания тихо обнажила раскол силовой установки нашего времени. С одной стороны гаража расположился чистый электрический выбор энтузиаста — заднеприводный дальнобойный вариант (RWD Long Range). А с другой стороны находится абсолютная страховка для хронически тревожных владельцев — гибридный автомобиль PowerX EREV (расширенный диапазон электрической машины).

XPeng L03 Long Range RWD

Одинаковая внешняя оболочка, одинаковый умный искусственный интеллект, но совершенно разные души внутри. Это заставляет нас задать фундаментально грязный вопрос: мы хотим абсолютную чистоту гигантского блока батарей или готовы пожертвовать электрическими добродетелями ради маленького бензинового спасательного круга?

Начнем с физического внешнего вида, потому что XPeng сотворил нечто действительно красивое здесь, избежав голых дизайнерских тенденций конкурентов. Длина L03 составляет 4,650 мм, ширина — 1,920 мм, высота — 1,600 мм, колесная база — щедрые 2,850 мм. Таким образом, эта модель занимает промежуточное положение между своим кузеном XPeng G6, который достигает длины 4,753 мм, и эталоном класса — Tesla Model Y длиной 4,751 мм.

XPeng L03 Long Range RWD

Выдвинув колеса до предела углов кузова, L03 кажется удивительно просторным внутри, несмотря на изящную покатую крышу купе. Задним пассажирам достается неожиданно много места над головой, полностью опровергая обычные ограничения быстрой архитектуры упаковки, которые обычно заставляют чувствовать себя словно сидишь в камере хранения.

Если вы выберете версию RWD Long Range, вам предложат чистейший классический опыт владения электромобилем. Под днищем автомобиля спрятан блок аккумуляторов {{71.2 kWh}} на основе лития и фосфата железа (LFP), поставляемый от компании CALB, питающий один задний электродвигатель мощностью 245 л.с., передающий крутящий момент непосредственно на задние колеса.

XPeng L03 PowerX Ultra

Разгоните акселератор, и эти электрические скакуны моментально разгонятся с нуля до 100 км/ч всего за 6,6 секунды. Машина ощущается легкой, маневренной и естественно сбалансированной — именно так должно выглядеть освобождение электромобиля от балласта двигателя внутреннего сгорания. Плюс ко всему, благодаря надежному рейтингу WLTP в размере 520 км, машина готова к длительным поездкам.

Но предположим, вас всё ещё терзают сомнения относительно запаса хода в 520 км. Вот тут-то на сцену выходит L03 PowerX, предлагающий совершенно иной подход. Вместо переноски тяжёлого аккумулятора весь день, версия EREV значительно сокращает ёмкость батареи до намного более компактного значения {{37.2 kWh}} от производителя Eve Energy.

Секрет — или безумие — заключается в том, что заполняет оставшуюся пустоту: фронтальный бензиновый генератор объемом 1,5 литра и топливный бак объёмом {{42 литров}}. Двигатель никогда не подключается напрямую к ведущим колёсам — его единственная скромная задача состоит в том, чтобы выступать в роли передвижной электростанции, поддерживая заряд батареи, когда заканчивается электричество. В режиме исключительно электропитания вы сможете проехать примерно 216 км, однако после запуска генератора общая дальность поездки взлетает выше отметки 620 миль.

Естественно, добавление многолитрового двигателя под капот автомобиля, спроектированного вокруг электрических технологий, несёт некоторые практические издержки. Если вы выберете чисто батареечный вариант Long Range, открыв капот покажет удобный пластиковый бокс для фрукта (frunk) вместимостью {{89 литров}}, идеально подходящий для размещения мокрых ботинок, заряженных кабелей или прохладительных напитков для пикника.

Выбор версии PowerX автоматически лишает вас привилегий использования фрукта. Открыв капот этой версии, вы увидите серый пластиковый кожух, скрывающий сложную сеть трубопроводов, коллекторов и ремней. Никаких бутылок с напитками, никакого хранения грязного снаряжения — чистая механическая территория прошлого поколения.

Можно ожидать, что дополнительная установка целого агрегата внутреннего сгорания превратит гибрид в неуклюжего танка, но цифры говорят обратное. Поскольку у PowerX меньшая батарея, её вес составляет 1,935 кг — тогда как у чистой версии Long Range этот показатель равен 2,015 кг.

При прямом сравнении по динамике разгона обе версии практически равны. И та, и другая используют мгновенную электрическую тягу, чтобы пройти стандартное ускорение менее чем за 7 секунд — 6,6 секунды для чисто электрической версии и 6,8 секунды для гибридной модели. Какой бы вариант вы ни выбрали, получите линейный, лёгкий толчок сзади, создающий ощущение полного контроля во время движения по городским улицам.

И да, если вас беспокоит дополнительный шум от работающего генератора спереди — XPeng предусмотрел это. Каждый L03 оснащён системой активного подавления шума (ANC), а в случае версии PowerX добавляется дополнительное устройство, обеспечивающее тишину и секретность внутри салона. Решение называется ENC+RNC — активное снижение шума снижает дорожный шум на 50% и делает интерьер гибрида тише менее чем на 1 дБ, разницу которую человек вряд ли заметит.

Что касается эксплуатационных расходов, всё становится игрой в финансовую стратегию, зависящую исключительно от источника энергии. Если вы живёте в Великобритании и имеете возможность заряжаться дома ночью по тарифу дешевле €0.11 (≈10 ₽) за кВт·ч, полная зарядка большого блока аккумуляторов на расстояние 520 км будет стоить меньше €7.62 (≈677 ₽) . По сути, это похоже на ограбление банка.

Тогда как владелец гибрида EREV, столкнувшийся с британскими ценами на топливо в среднем около €1.83 (≈163 ₽) за литр, увидит, как полный бак топлива стоимостью примерно €76 (≈6 756 ₽) быстро опустошает кошелёк. Даже если использовать маленькую батарею на дешёвой домашней электроэнергии, полагаясь на жидкое ископаемое топливо, чтобы достичь конечной дальности 998 км, ваш бюджет пострадает гораздо сильнее за год поездок.

Неправильно! Ситуация резко меняется, как только вы покидаете комфорт своего гаража. Путешествие на чистом электричестве на большие расстояния зависит от инфраструктуры зарядки. Стандартные медленные розетки на улице (7 кВт) кажутся приемлемыми по цене €0.35 (≈31 ₽) за кВт·ч, но посещение скоростных станций вдоль автомагистралей обойдется дороже — вплоть до €1.06 (≈94 ₽) за кВт·ч.

В такой ситуации быстрая зарядка чистого электромобиля стоит почти €75 (≈6 667 ₽) , становясь практически эквивалентной стоимости обычного бака бензина. Теперь способность гибрида EREV обходить дорогие очереди зарядки и просто залить двадцать фунтов топлива в бак выглядит уже не экологической уловкой, а стратегическим ходом.

XPeng L03 Long Range RWD получает большой фрук

На расстоянии 998 км гибрид потребует максимум €116 (≈10 312 ₽) , тогда как аналогичный пробег на чисто электрическом варианте составит шокирующие €144 (≈12 801 ₽) . Зарядка дома позволит электромобилю покрыть такое же расстояние за сумму ниже €15 (≈1 333 ₽) , тогда как гибрид потратит больше денег — почти €81 (≈7 200 ₽) , даже при использовании дешёвого электричества. Представляю, какие расчёты будут делать потенциальные покупатели, выбирая подходящую модель.

Продолжим тему ценовых вопросов и обсудим маркетинговую стратегию производителей. Традиционно производители брали дополнительную плату за чистые аккумуляторные автомобили, поскольку стоимость литий-ионных блоков была астрономической. XPeng радикально изменил ситуацию для европейского рынка L03. Например, европейская цена гибрида PowerX начинается с более высокой суммы €38,490 (≈3 421 480 ₽) , в то время как шведские покупатели обязаны заплатить €40,300 (≈3 582 376 ₽) за право иметь с собой запас бензина.

XPeng L03 PowerX вообще не имеет фрукта

Базовые варианты с чистым питанием стартуют гораздо доступнее — всего лишь €34,990 (≈3 110 356 ₽) во Франции и Бельгии. Это удивительно пассивно-агрессивный ход маркетологов XPeng: фактически компания намекает покупателям, что если они упорно цепляются за безопасность бензоколонки, они готовы построить такую машину, но за дополнительную плату.

Наконец, есть Северная столица электромобильного мира — Норвегия. Гибрид PowerX там вообще не представлен, а самый дешевый стандартный вариант L03 стартует с ошеломляющей цены €27,200 (≈2 417 881 ₽) . За такие деньги можно купить новый Fiat Panda Grande или базовый Renault 5 в Великобритании. Посмотрим, какую цену установят XPeng для британского рынка.

Эта смелая, многотопливная стратегия представляет собой любопытный подход для XPeng, бренда, прославившегося своими передовыми технологиями чистого электричества, такими как собственные чипы Turing ADAS, выдающие невероятные 750 TOPS вычислительной мощности. Запустив L03 с двумя силовыми агрегатами, XPeng расширяет своё присутствие на европейских рынках, обращаясь к водителям, ценящим интеллектуальные кабины с большим количеством экранов, но ненавидящим идею публичных зарядных станций.

Если вы рассматриваете покупку L03, ваше решение сводится к фундаментальному выбору образа жизни. Если ваша жизнь сосредоточена вокруг домашнего зарядного устройства и вы наслаждаетесь утилитарным удовольствием хранить грязные вещи в фрукте, RWD Long Range является однозначным победителем. Если ваши автопутешествия регулярно пересекают границы континента без единого заряда, заплатите премию, откажитесь от фрукта и позвольте генератору PowerX свободно двигаться на расстояние свыше 998 км свободы.

XPeng L03 Performance Ultra AWD

Или, возможно, вам нужен третий вариант, тёмная лошадка семейства. Это Performance Ultra версия — два электродвигателя, мощность 285 кВт, привод на четыре колеса. Конечно, дальность поездки не превысит 483 км, но если вы любите разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды, дальность скорее станет второстепенным вопросом. Выбор, выбор, выбор…