XPeng ведет переговоры о покупке заброшенного завода Volkswagen
Европейский автомобильный рынок переживает интересное смещение. Традиционные автопроизводители десятилетиями доминировали на континенте благодаря крупным заводам и устоявшимся цепочкам поставок, однако сейчас ситуация резко меняется. Молодые китайские производители электромобилей стремительно наращивают производство, тогда как местные европейские гиганты пытаются сокращаться. Последним примером этой тенденции стало обсуждение покупки производственного предприятия китайской компанией XPeng у концерна Volkswagen.
XPeng нуждается в большем пространстве, поскольку продажи компании растут быстрыми темпами. В апреле 2026 года компания экспортировала рекордное количество автомобилей — 6 006 единиц, что на 62% больше по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года и на 28% больше по сравнению с мартом 2026 года. За первые четыре месяца 2026 года было отправлено 17 563 электромобиля за границу — рост составил 55% по сравнению с предыдущим годом. Такой стремительный рост вынуждает компанию задействовать производственные мощности на полную мощность.
Компания заключает контракт на производство на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия, где собираются автомобили для европейских покупателей. Однако австрийский завод уже испытывает нехватку пространства. С сентября 2025 года предприятие выпускает электрические кроссоверы G6 и G9, а также завершило пробную сборку нового седана P7+ электрического поколения в январе 2026 года. Сборка машин непосредственно в Европе позволяет полностью избежать высоких импортных пошлин Европейского Союза на китайские электромобили, достигающих до 35,5%.
Элвис Ченг, управляющий директор северо-восточной Европы от XPeng, рассказал о переговорах во время конференции Financial Times «Будущее автомобиля». Ченг подтвердил, что компания активно ведет переговоры с Volkswagen относительно приобретения физического производства на европейском континенте. Он отметил, что некоторые заводы Volkswagen «немного устаревшие» и могут не соответствовать строгим техническим требованиям для сборки современных продвинутых электромобилей. Если сделка по приобретению завода не состоится, китайская марка готова построить совершенно новый завод с нуля.
Этот потенциальная сделка прекрасно соответствует болезненной корпоративной диете Volkswagen. Немецкая автохолдинг вынуждена избавляться от избыточных производственных мощностей и претерпевать серьезные структурные изменения, что приведет примерно к 35 тысячам увольнений сотрудников. Завод в городе Дрезден был закрыт в декабре 2025 года, став первым случаем закрытия завода в истории компании длиной 88 лет. Компания планирует снизить свою производственную мощность приблизительно на 750 000 автомобилей к 2030 году, дополнительно сократив еще около 500 000 единиц производственной мощности в Европе путем сосредоточения внимания на неиспользуемых объектах.
Интересно, что эти две компании ранее уже сотрудничали. Volkswagen фактически владеет частью своего китайского конкурента. Еще в 2023 году немецкий производитель потратил €598 (≈50 939 ₽) миллионов, чтобы приобрести 5% акций XPeng. Со временем финансовые связи трансформировались в глубокую технологическую кооперацию. Volkswagen стал первым коммерческим покупателем второго поколения системы автономного вождения VLA 2.0 от XPeng — впервые крупный европейский автогигант приобрел ключевую технологию искусственного интеллекта от молодого китайского производителя электромобилей.
XPeng не единственная компания, стремящаяся приобрести свое место в европейской автомобильной промышленности. Массовый поток локализации китайских автомобильных компаний захлестнул Европу. Всего через день после объявления XPeng о своих планах, конкурент BYD заявил, что тоже ищет сделки по заводам со Stellantis и другими европейскими компаниями, намереваясь взять в аренду их незанятые сборочные линии. BYD уже строит собственный завод в Венгрии, который начнет работу в этом году, параллельно возводя завод стоимостью €1 (≈85 ₽) миллиард в Турции, открытие которого запланировано на конец декабря.
Традиционные европейские бренды готовы добровольно передать ключи от своих заводов. Вместо того чтобы опасаться появления конкурентов, старые автомобильные компании охотно открывают двери. Stellantis углубляет сотрудничество с другой китайской маркой Leapmotor. Автогигант намерен передать право собственности на свой завод в Мадриде подразделению Leapmotor в Испании. К тому же планируется расширение производственных линий на заводе в Сарагосе для выпуска новых электрических автомобилей. Таким образом, традиционные автопроизводители смогут монетизировать пустующие здания, которые они больше не способны заполнить своими собственными товарами.
Автомобильная промышленность глобально трансформируется невероятными темпами. Всего два года назад, в январе 2024 года, XPeng экспортировал всего лишь 398 автомобилей. Достичь показателя в 6 006 единиц за один месяц демонстрирует пятнадцатикратный прирост менее чем за 24 месяца. Китайские компании больше не отгружают электромобили через океан — они активно превращаются в местных производителей автомобилей в Европе. Старые автомобильные компании, которым трудно заполнять собственные заводы, вынуждены принять новую реальность: конкуренция переместилась прямо к ним домой.