XPENG P7 — низкий стремительный автомобиль, думающий по-человечески
Пекин — город, где каждый спешит навстречу будущему. Воздух наполнен грандиозными идеями, улицы забиты всеми видами транспорта, какие только можно представить. На крупнейшей мировой автомобильной выставке легко устать от однообразия старых дизайнов. Большинство электромобилей стали немного скучными. Они созданы для эффективности, но часто забывают о том, чтобы быть захватывающими. Но XPeng P7 — автомобиль, который отказывается соответствовать этому образу. Это машина, выглядящая готовой вступить в бой с суперкаром и обладающая технологиями, чтобы действительно победить.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на P7, — это то, как она расположена относительно дороги. Это не высокий неуклюжий внедорожник. Перед вами длинная, широкая и очень низкая седана. Его длина составляет 5,02 м, ширина почти 2 м. Наиболее впечатляющей частью является его высота, точнее её отсутствие. Всего лишь 1,4 м высотой, он ниже даже брюшка змеи — на целых 10 см ниже, чем Mercedes EQS. Автомобиль оснащён 21-дюймовыми колёсами, которые вынесены до краёв кузова. Широкие шины — 245 спереди и 275 сзади — придают автомобилю вид настоящего уличного гонщика. У него есть харизма, которой лишены большинство современных электрокаров.
Садясь внутрь P7, вы попадаете в совершенно иной мир. Из-за низкого расположения автомобиля вам не просто сесть в него — нужно спуститься внутрь. Оказавшись в кожаных креслах-батуте, вы осознаёте, что ваш зад находится ниже коленей. Такое классическое положение водителя напоминает старые спортивные автомобили. Интерьер модели, которую мы тестировали, был глубокого пурпурного цвета. Создавалось впечатление, будто дизайнеры провели выходные с огромной корзиной слив. Хотя цвет смелый, качество интерьера превосходное. Здесь мягкая обивка и алькантара. Здесь нет дешёвой грубой пластмассы.
Несмотря на низкую посадку, внутри машины ощущается простор, словно это TARDIS из сериала Доктор Кто. Внутри гораздо больше места, чем снаружи. Пассажиры заднего сиденья имеют неожиданно много пространства. Пространства для плеч больше, чем у Mercedes EQS, а поддержка ног лучше, чем у EQE. Вместо простого сидения пассажиры получают подогрев, охлаждение и массаж задних сидений. Чувствуешь себя настоящим VIP-пассажиром, а не обычным водителем спортивного седана.
Наконец нажав на педаль газа, вы понимаете истинную мощь P7. Версия Ultra оснащена двумя электрическими моторами общей мощностью 437 киловатт (586 лошадиных сил), крутящим моментом 757 Н·м. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 3,7 секунды. Самое пугающее — насколько тихо остаётся автомобиль во время такой скорости. Двойные лобовые стёкла и толстое заднее стекло обеспечивают полную тишину. Закрыв дверь, вы перестаёте слышать шум города. Кажется, вас телепортируют через горизонт в полной тишине.
Остановка после разгона также представляет собой непростую задачу. XPeng оснастил P7 огромными тормозами Brembo с четырьмя поршнями каждая. Эти тормоза способны остановить тяжёлую электрическую ракету с 100 км/ч всего за 33 метра. Система торможения Bosch iBooster 2.0 делает педаль тормоза острой и устойчивой. Даже если вы едете быстро по извилистым дорогам, тормоза никогда не кажутся уставшими. Водителю предоставляется уверенность в контроле над автомобилем.
Способность автомобиля справляться с дорогой тоже вызывает восхищение. P7 оборудована подвеской с воздушными пружинами и умными амортизаторами. Камера AI сканирует дорогу примерно на 30 м впереди автомобиля. Если камера обнаруживает неровности или ямы, подвеска мгновенно адаптируется. В результате автомобиль движется плавно, словно ковёр-самолёт по шоссе. Однако когда дело доходит до резких поворотов, подвеска становится жёстче, чтобы удерживать машину плоской и стабильной. Получается смесь комфорта роскошного круизера и управляемости высокопроизводительного BMW. Такой уровень комфорта и контроля редко встречается в электрических автомобилях такого класса.
Что действительно отличает XPeng P7 от других электромобилей, так это его «мозг». Версия Ultra оснащена тремя чипами Turing, обеспечивающими невероятный объём вычислительной мощности. Система VLA 2.0 позволяет машине видеть мир так же, как человек. Она не просто следит за дорожной разметкой. Машина способна понимать сложную дорожную обстановку, распознавать жесты людей вокруг и даже оставлять дополнительное пространство велосипедистам. В условиях интенсивного движения автомобиль уверенно справляется с хаосом, демонстрируя уровень внимания, вызывающий лёгкий страх. Ощущение такое, будто автомобиль действительно обращает внимание на происходящее вокруг.
Зарядка большого аккумулятора может стать настоящей головной болью, однако XPeng нашла решение этой проблемы. P7 работает на 800-вольтовой системе. Представьте себе гигантский пожарный шланг, наполняющий ведро водой, а не тонкую соломинку. На быстрой зарядке автомобиль способен добавить 525 км пробега всего за 10 минут. Под капотом расположен мощный аккумулятор ёмкостью 92,2 кВт·ч, спрятанный под днищем. Официальные китайские данные говорят о том, что автомобиль проезжает около 750 км на одном заряде, однако реальная эксплуатация показывает пробег чуть меньше — примерно 550 км перед следующей зарядкой.
Даже несмотря на всю скорость и технологии, P7 остаётся практичным автомобилем. Большой багажник-хэтчбек облегчает загрузку крупных предметов, таких как покупка мебели из IKEA, в отличие от обычного седана. Внутри автомобиля имеется 35 различных мест для хранения мелких вещей. Автомобиль предлагает специальные режимы «режим питомца» и «спальное место», позволяющие сделать перерывы комфортными. Очевидно, дизайнеры учли повседневные потребности владельцев автомобилей.
Самым шокирующим аспектом является цена. Весь этот пакет — мощность в 586 лошадиных сил, продвинутые AI-решения и роскошный интерьер — стоит менее €37,600 (≈3 332 973 ₽) . По сравнению с большинством других электромобилей на рынке это настоящее чудо. Неудивительно, что европейские автомобильные бренды начинают нервничать по поводу появления этого аппарата. Сейчас XPeng сосредоточена на продаже автомобиля в Китае, но вскоре он доберётся и до некоторых европейских стран. Для тех, кто ездит с правосторонним расположением руля, официального релиза пока нет.
Однако внешний вид и производительность составляют лишь малую (но важную) часть этого транспортного средства. Огромную роль играет система VLA 2.0 — система автономного вождения. Мы два дня проводили испытания P7 в Пекине, и скоро появится отдельная статья, посвящённая этому. Сказать, что P7 удивляет, значит сильно преуменьшить значимость происходящего. Действительно ли VLA превосходит Tesla Full Self Driving? Вам придётся подождать ещё пару дней, чтобы узнать подробности.