Xiaomi поставило 31 267 электромобилей в июле, годовая цель выглядит сложной
Xiaomi столкнулась с последней бухгалтерской проблемой, будто пытается пробежать вверх по эскалатору, который движется вниз — позвольте объяснить подробнее. После мощного старта с моделями SU7 и YU7 китайский гигант электроники теперь вынужден рассматривать отчетность, которая выглядит неутешительно. Сообщив о поставке 31,267 автомобилей в июле, компания производит впечатление внушительного достижения, однако, стоит лишь задуматься, что сейчас уже седьмой месяц года, а до конца года Xiaomi поставила всего 216,322 автомобиля.
Почему «всего»? Потому что перед собой Xiaomi поставило амбициозную цель — доставить 550,000 автомобилей к концу года, и на конец июля компания достигла только 39% от этой цели. Это оставляет им пять месяцев для доставки оставшихся 61%, или 333,678 машин. Таким образом, компании предстоит ежедневно доставлять около 2,195 автомобилей начиная прямо сейчас, почти вдвое больше, чем удалось достичь в июле. Видите проблему?
Источник: CnEvPost
Более детальное изучение продаж показывает тревожную картину, разворачивающуюся в дилерских центрах Xiaomi. Модель седана SU7 нашла 21,044 новых владельцев — скромный прирост на 3,1% по сравнению с июнем. К сожалению, кроссовер YU7 потерял свою популярность практически полностью, с месячным спадом на 28,6%, упав до уровня поставок в размере 10,223 единиц. Эти цифры показывают истинную степень конкуренции на китайском рынке электромобилей, где покупатели электрических авто легко меняют автомобили так же свободно, как обновляют мобильные телефоны.
Очевидно, что полагаться исключительно на две модели электромобиля было недостаточно для достижения поставленных целей. Математика была предельно честной, и Xiaomi знала заранее, что ей никогда не удастся добиться успеха, имея только два типа электромобилей. Именно поэтому Xiaomi решилась на смелый поворот в своей короткой истории — открыла двери для гибридных электрокаров EREV.
Источник: CnEvPost
Новая серия Sky Nomad демонстрирует признание Xiaomi, что чистый электрический двигатель не является единственным ключом к доминированию на обширной территории Китая. Новое семейство электромобилей построено на новой архитектуре Kunlun компании, отходящей от традиционного чистого электрического подхода. Вместо того чтобы заставлять водителей часами стоять в очередях на зарядные станции во время дальних поездок, новые кроссоверы сочетают электродвигатели с турбированным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра, выполняющим роль генератора энергии на борту. Этот разумный отказ от фанатизма в отношении чистой электроэнергии в пользу того, что действительно хотят семейные водители, возможно, поможет Xiaomi приблизиться к достижению годовой цели.
Флагманский Sky Nomad N90 Max представляет собой семиместный монстр длиной 5,285 мм, шириной 1,998 мм и высотой 1,825 мм. Его колесная база составляет 3,080 мм, значительно превосходя даже длиннобазовую версию Tesla Model Y, хотя Li Auto L9 и Huawei’s Aito выглядят весьма схожими. Внутреннее пространство салона — именно та область, где Xiaomi надеется привлечь новых клиентов — плоский пол во всех трех рядах сидений, а система рельсов размером 1,938 мм позволяет двум передним рядам двигаться, словно кресла в гостиной комнате.
Источник: CnEvPost
Настоящий удар по конкурентам нанесла ценовая политика. Флагманская модель N90 Max стартовала с цены в RMB 299,900 (≈3 742 422 ₽) (~ €37,700 (≈3 676 282 ₽) ), тогда как компактная версия N70 Pro продается за RMB 259,900 (≈3 243 266 ₽) . Сравнивая эти цены с аналогичными предложениями, такими как Tesla Model Y Long Range стоимостью RMB 339,000 (≈4 230 347 ₽) или меньшая модель Li Auto L6 ценой RMB 249,900 (≈3 118 477 ₽) , становится очевидна стратегия Xiaomi — существенно снизить цену относительно существующих премиальных предложений. Такая жесткая, бескомпромиссная стратегия кажется рискованной, но обещает успех.
Как и ожидалось, вступление в борьбу с ведущими игроками вызвало опасения среди инвесторов. Рынок акций упал на 11% после презентации серии Sky Nomad. Эксперты беспокоятся о снижении прибыльности, но аналитики Deutsche Bank подчеркнули, что Xiaomi не имела другого выбора — агрессивная ценовая политика необходима для увеличения объема производства в условиях насыщенного китайского рынка.
Инвесторы продавали акции Xiaomi, в то время как потребители приобретали новую историю бренда Sky Nomad — согласно многочисленным сообщениям, Xiaomi уже получила более 100,000 предварительных заказов на новый кроссовер. В теории это звучит прекрасно, однако ставит компанию еще дальше от достижения целевой отметки в 550,000 электромобилей. Запуск серийного производства запланирован на сентябрь, оставляя Xiaomi всего четыре месяца для выполнения обещанных обязательств.
Даже если производство будет запущено без задержек, даже если Xiaomi удвоит объемы работы, рабочим придется выпускать около 75,000 автомобилей каждый месяц начиная с сентября. Это означает примерно 2,500 электромобилей ежедневно, семь дней в неделю, 105 автомобилей в час или почти по одной машине каждую минуту. Насколько сложно это осуществить? Tesla выпускает одну машину каждые 40 секунд на своем заводе в Техасе, GAC Motor делает это за 46 секунд, а Toyota производит один автомобиль каждую минуту. Вопрос не в том, возможно ли это сделать, вопрос заключается в следующем: сможет ли Xiaomi справиться с задачей менее чем за четыре месяца?