Waymo запускает первый специализированный роботакси
Борьба за доминирование в сфере беспилотного транспорта сделала новый шаг вперед сегодня — подразделение Alphabet по разработке автономных транспортных средств, Waymo, официально представляет свою первую специально разработанную электромобильную версию, Ojai. Теперь пассажиры в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Фениксе могут вызвать поездки на новых моделях. Компания даже предлагает первые поездки совершенно бесплатно. Этот запуск знаменует собой полный отказ от модернизации потребительских электрокаров, переход индустрии к специализированному дизайну автомобилей для каршеринга.
Waymo работает в объемах, значительно превосходящих масштабы большинства других программ по созданию автономных транспортных средств. Компания выполнила уже свыше 20 миллионов полностью беспилотных поездок в 11 городах. В её активной флотилии насчитывается более 3 тысяч электрических машин, доставляющих около 500 тысяч платных поездок каждую неделю. Территория обслуживания охватывает более 3626 квадратных километров после завершения раунда финансирования объемом €14 (≈1 172 ₽) миллиардов ранее в этом году, что увеличило рыночную стоимость компании до €108 (≈9 038 ₽) миллиарда.
Крупнейший китайский автопроизводитель Geely изготавливает базовую платформу для Ojai через свой премиальный бренд электромобилей, Zeekr. Сборка базовых кузовов осуществляется на китайских заводах, затем машины отправляются на специализированный объект Waymo в Меса, штат Аризона, где техники устанавливают собственное автономное оборудование. Ojai оснащён одним электродвигателем мощностью 200 кВт (268 лошадиных сил), приводящим задние колеса. Ёмкость литий-ионной аккумуляторной батареи составляет 93 кВт⋅ч, используется передовая архитектура питания напряжением 800 В для быстрой зарядки.
Создание автомобиля с нуля позволяет радикально оптимизировать внутреннее пространство. Традиционные потребительские электрические автомобили ориентированы на водителя, тогда как Ojai сосредоточена исключительно на пассажирах. Салон лишён традиционной боковой стойки B-пилона, открывая просторный интерьер благодаря сдвижным дверям. Пассажиры входят в салон с ровным полом, высоким потолком и максимальным пространством для ног. Задняя пассажирская секция оснащена тремя адаптивными сенсорными экранами для управления мультимедиа и климат-контролем, а также доступными розетками и держателями для чашек. Компоновка рассчитана на размещение четырёх пассажиров, один из которых садится спереди рядом с пустым местом, где раньше находился руль.
Особое внимание уделяется доступности нового дизайна. Waymo спроектировал низкий порог входа, чтобы обеспечить лёгкий доступ и выход для всех пассажиров, а интерьер дополнен поручнями и метками Брайля для помощи пассажирам с нарушениями зрения или физическими ограничениями. Каждый Ojai выполнен из долговечных материалов, легко поддающихся дезинфекции. Эти небольшие изменения существенно сокращают время технического обслуживания — критически важный показатель при управлении тысячами электромобилей глобального масштаба.
Наиболее значимой технической новинкой является шестое поколение программного обеспечения и аппаратуры Waymo Driver. Инженеры сократили общее количество датчиков на автомобиле на 42% по сравнению с предыдущим поколением автомобилей Jaguar I-PACE. Ojai использует 13 камер вместо 29, четыре лидарных устройства вместо пяти и шесть радаров. Чтобы компенсировать снижение количества сенсоров, Waymo улучшил качество отдельных компонентов. Камера оборудована новым сенсором разрешением 17 мегапикселей, обеспечивающим чёткое ночное изображение высокого разрешения и способным обнаруживать объекты на расстоянии до 500 метров в полной темноте.
Снижение числа датчиков положительно сказывается на финансовой реальности производства автономных электромобилей. Waymo рассматривает затраты на производство аппаратуры шестого поколения Waymo Driver менее €17,000 (≈1 422 716 ₽) , приближая компанию к достижению устойчивой рентабельности каждой поездки. Обновлённая система сенсоров способна уверенно распознавать условия сильного дождя и снега, позволяя проводить испытания зимой и расширять географию эксплуатации в холодные регионы. Waymo уже приступила к подготовительным операциям в Чикаго и планирует вывести свои автоматизированные электромобили на международные рынки, такие как Лондон и Токио.
Агрессивная программа запуска резко увеличивает разрыв между Waymo и конкурентами внутри страны. Tesla тестирует всего около 25 необслуживаемых роботакси в трёх городах Техаса, хотя компания утверждает, что её двухместный Cybercab обладает лучшей энергоэффективностью благодаря меньшему размеру кузова, однако Ojai способен перевозить большее число пассажиров, изменяя общую эффективность перевозок. Китайские конкуренты вроде Baidu оперируют огромными парками автомобилей в Китае, однако Waymo не имеет равных конкурентов на рынке США.
Дорога к полной автономии всё ещё полна неожиданных препятствий. Waymo временно приостановила работу во многих регионах из-за проблем с распознаванием сильно затопленных дорог своим автономным ПО. Такие реальные ситуации требуют постоянного мониторинга и обновления программного обеспечения; несмотря на это — темпы внедрения продолжают расти. Наблюдатели заметили несколько Ojai, использующих общедоступные быстрые зарядные станции EVgo в Сакраменто, подтверждающие, что компания активно испытывает новую технику на дорогах общего пользования. Waymo планирует ежегодно производить десятки тысяч единиц этой модели и расширить автономную аппаратуру на платформе Hyundai IONIQ 5.