VW торгует немецким престижем китайским кодом — автономное вождение L3 с 2027 года
На мировом автомобильном рынке сейчас разворачивается глубокая (и удивительно ироничная) трансформация. Гордые титаны Вольфсбурга десятилетиями диктовали правила производства, штамповки и продажи автомобилей остальному миру. Покупая немецкие автомобили, вы гарантированно получали безупречное механическое исполнение. Но в жестоком, стремительно меняющемся мире электромобилей старые правила были выброшены на помойку.
Теперь железо больше не является королем, и стало ясно, что идеальный кузов автомобиля значит ровно ничего, если программное обеспечение ведет себя подобно компьютеру конца девяностых годов с зависшим рабочим столом. Гордым создателям Гольфа и Пасата пришлось признать горькую правду: чтобы победить в современной войне электрических транспортных средств, им нужна посторонняя помощь.
Я отчетливо помню ужасающие истории, исходившие от внутреннего подразделения программного обеспечения Фольксвагена, Cariad, за последние несколько лет. Это была одна из самых дорогостоящих ошибок в автомобильной индустрии современности — миллиарды евро исчезли в никуда, архитектурные решения ПО рухнули под тяжестью бюрократии, а запуск флагманских электромобилей Porsche и Audi неоднократно откладывался на месяцы, пока инженеры лихорадочно пытались залатать дырявый код.
Первые владельцы ID.4 прекрасно знают боль внезапно погасших экранов развлечений прямо во время движения. Это был серьезный урок для гигантской компании прошлого. Нельзя насильно внедрить цифровое преобразование с устаревшими подходами к производству. К счастью, вместо удвоения усилий над сломанным внутренним механизмом, Фольксваген проглотил корпоративную гордость и переключился на локальные альянсы.
Последней и самой амбициозной демонстрацией новой стратегии стала технологическая свадьба с китайской компанией-разработчиком интеллектуального вождения Horizon Robotics через совместный проект Carizon. Цель ясна, агрессивна и наверняка заставит потеть конкурентов — внедрение полного автономного вождения уровня L3 для клиентов уже во второй половине 2027 года. Для компании, еще недавно мучительно пытавшейся заставить нормально функционировать даже простейший интерфейс заднего парктроника, стремление достичь автономного управления глазами и руками вперед — огромный скачок.
Цифрово говоря, это не очередная пресловутая маркетинговая сделка, обернутая корпоративной шелухой. Carizon использует модель лицензирования «белого ящика», что означает неограниченный доступ Volkswagen к передовым технологиям машинного обучения Horizon. Эти технологии будут интегрированы в специально разработанный чип C7H и платформу данных GAIA.
Прямо подключив искусственную интуицию к кремнию, автомобиль сможет мгновенно обрабатывать окружающую среду в режиме реального времени. Это станет основой не только для езды на уровне L3 по автомагистралям, но и для будущих сетей беспилотных такси уровня L4, свободно маневрирующих в хаотичных городских условиях.
Эта технология не предназначена для сбора пыли в лаборатории. Цифровая архитектура будет жестко встроена в новую электронную архитектуру Китая марки Volkswagen, или CEA, разработанную совместно с китайскими инновационными производителями электромобилей XPeng. Уже сегодня мы видим плоды этой совместной работы в серийных автомобилях. В частности, продвинутые системы помощи водителю начали поступать на рынок, такие как навигация по шоссе на ID. UNYX 07 и высокомобильный ID. UNYX 08 SUV, обеспечивающие умную парковку и навигацию по дорогам.
Почему Фольксваген действует столь спешно? Потому что китайский внутренний рынок представляет собой абсолютный мясорубочный ад, где равнодушие моментально заканчивается смертью. Местные покупатели воспринимают цифровые функции не как дополнительную роскошь, которую можно отметить галочкой, а как обязательные базовые требования. Масштаб изменений впечатляет: более 30% всех новых автомобилей, проданных в Китае в первой половине текущего года, оснащены стандартными функциями автоматизированного вождения.
На рынке, где уровень принятия программного обеспечения регулярно прыгает с 30% до 40% практически мгновенно, традиционные игроки испытывают колоссальное давление, буквально выстраиваясь в очередь перед местными технологическими компаниями с открытыми чековыми книжками. Стеллентис проводит испытания роботакси вместе с Pony AI в Европе, а Мерседес-Бенц тестирует автоматические услуги с Momenta в Абу-Даби.
Мы наблюдаем рождение гибридной эры. Традиционные барьеры между автомобильным железом и чистой вычислительной мощностью полностью исчезли. Фольксваген фактически признает, что для выживания в гонке за электричеством ему нужно перестать пытаться стать компанией, разрабатывающей программное обеспечение, и начать эффективно интегрировать местные знания мирового класса.
Если этот союз с Carizon оправдает ожидания ко второй половине 2027 года, немецкий гигант вполне способен доказать, что старое животное способно освоить новые цифровые трюки. Включите громкость на максимум, пусть силикон делает всю работу, и посмотрим, сможет ли эта ветеранская компания вернуть себе корону. Хотя возникает вопрос — многие производители считают, что переход на L3 излишний, поскольку L2+ практически эквивалентен, а прямой прыжок сразу на L4 кажется гораздо разумнее. Опять же, Фольксваген гонится за неправильной мечтой?