Вольво прекращает использование лидарных датчиков, возвращает деньги клиентам
Если вам когда-нибудь представится возможность, внимательно рассмотрите крышу нового автомобиля Volvo EX90 — вы сразу заметите небольшую странную пластиковую выпуклость прямо над лобовым стеклом, похожую на миниатюрный таксишный знак. Volvo утверждала, что эта маленькая выпуклость является жемчужиной будущего автономного вождения, передовой лазерной сенсорной системой, призванной изменить подход к безопасности. Однако, пока мы движемся вперед к 2026 году, этот элегантный корпус превратился в памятник еще одной несбывшейся мечте.
Мы обязаны признать одержимость Volvo сохранением нашей жизни, однако грандиозная экспериментальная программа компании с использованием технологии LiDAR официально столкнулась с кирпичными стенами. Шведский автопроизводитель расторг партнерские отношения с Luminar, который был ответственен за поставку лазерных сенсоров для EX90 и седана-сиблинга ES90. Разрыв отношений сопровождался взаимными обвинениями и массовыми упреками в невыполнении обязательств, а финальная точка была поставлена, когда Luminar подал заявление о банкротстве по главе 11 в конце прошлого года. Поскольку поставщик прекратил свою деятельность, активы были распроданы по частям, и амбициозные программные функции, основанные на крыше автомобиля, оказались похоронены навсегда.
Лазерный сенсор LiDAR на автомобиле Volvo EX90
Итак, что делает производитель автомобилей, продавая своим преданным поклонникам флагманский электрический круизер с оборудованием, которое постоянно закреплено на металле и абсолютно бесполезно? Если вы являетесь владельцем Volvo, компания достает корпоративную чековую книжку и пишет письма-извинения. Компенсационная стратегия варьируется от рынка к рынку и отличается разной щедростью. В Норвегии местный дистрибьютор выплачивает владельцам компенсацию размером в NOK 18,000 (~ €1,600 (≈145 404 ₽) ). Владельцы в Нидерландах получают сумму в размере ~ €1,500, (≈136 316 ₽) тогда как канадским владельцам предлагают около €1,210 (≈109 962 ₽) .
Покупателям в США предлагается немного другая версия корпоративного примирения. Вместо наличных денег Volvo Cars USA предлагает выбор из трех различных пакетов общей стоимостью примерно ~ €1,300 (≈118 141 ₽) . Покупатель может выбрать подписку на SiriusXM на несколько лет вместе с кредитами на зарядку на сумму ~ €482, (≈43 803 ₽) план защиты шин и колес или заранее оплаченный пакет технического обслуживания. Это почти иронично — вы покупаете продвинутый, следующий поколению электрический флагман, ожидая, что автомобиль будет прорисовывать дорогу впереди с научной фантастической точностью, а взамен получаете бесплатную спутниковую радиотрансляцию и бесплатное выравнивание колес.
EX90 — это настоящий эталон электрического транспортного средства, вне зависимости от наличия или отсутствия лазера. Длина автомобиля составляет внушительные 5,037 мм от бампера до бампера, а весит он монументальные 2,818 кг. Очень похожий на него корейский электрокар Kia EV9 имеет длину 5,014 мм, но весит чуть меньше — всего 2,654 кг в топовом двухмоторном исполнении. Немецкий конкурент Audi Q8 e-tron выглядит значительно компактнее, имея длину 4,915 мм и вес 2,585 кг.
Причина отказа от использования системы LiDAR сводится к классической ситуации, когда производитель взял больше, чем способен переварить центральный компьютер. Изначально сенсор Iris генерировал огромное количество данных — настоящий поток информации, который буквально захлестнул первоначальную вычислительную систему автомобиля. Даже после модернизации оборудования для обработки большего объема данных интеграция программного обеспечения оставалась нерешенной задачей. Когда финансовые трудности Luminar нарастали, производственная реальность вынудила Volvo начать сборку автомобилей без установки сенсора на крыше вообще. С 2026 года опция исчезла из конфигуратора полностью, оставив ранних последователей единственными владельцами физического корпуса с лазерной установкой.
Так видит мир система LiDAR
К счастью, отказ от лазерной башни не означает, что ваш большой шведский безопасный капсул путешествует вслепую. EX90 оснащен высокоэффективной системой датчиков, включающей пять радаров, восемь внешних камер, две внутренние камеры и шестнадцать ультразвуковых сенсоров, распределенных по всему кузову. Эта мощная защита обеспечивает полноценное обеспечение реальной помощи водителю даже без обещанного ранее дальнобойного лазерного зрения.
Сестра бренда Polestar также убрала опцию LiDAR из своего конфигуратора для модели Polestar 3, поскольку обе кроссоверы построены на одинаковой платформе SPA2, хотя официальный компенсационный пакет для владельцев Polestar 3 пока не объявлен.
Этот технологический отход происходит в критически важный момент истории Volvo, во время сложного пути к полной электрификации. Последние отчеты показывают, что компания наконец стабилизировалась после трудного периода, зафиксировав выручку второго квартала в размере SEK 77,7 млрд (~ €7 (≈636 ₽) млрд) и достигнув целевых сокращений расходов на шесть месяцев раньше запланированного срока.
Продажи в Китае слабы, однако глобальные поставки электрических транспортных средств увеличились на 14% за квартал, демонстрируя стабильный рост продаж электромобилей на уровне 13–15% в течение последних нескольких месяцев. Электромобили теперь составляют 52% общего объема продаж компании — значительный прорыв, подтверждающий готовность целевой аудитории отказаться от внутреннего сгорания раз и навсегда.
Впереди компанию ждет насыщенная дорога. Небольшой EX60 уже начал отправку первых автомобилей клиентам в Европе, а обновленный продуктовый стратегический обзор запланирован на 17 сентября, чтобы определить планы на следующие десять лет выпуска продукции. Что касается LiDAR? Volvo официально отложила интеграцию этой технологии до 2029 года, по крайней мере, на столь отдаленное будущее.