Volkswagen ID.ERA 5X — представлен МИИТ: новое направление для Вольфсбурга
Как меняются времена в Вольфсбурге и Шанхае. Десять лет назад сама мысль о том, что Volkswagen — практически король мирового автомобильного инжиниринга — обратится к молодому китайскому стартапу в сфере технологий для совместной разработки основных электрических архитектур своих автомобилей, казалась совершенно невероятной. Но вот мы уже смотрим на официальные материалы Министерства промышленности и информационных технологий Китая, восхищаясь представленным SAIC Volkswagen ID. ERA 5X.
Это действительно важно — это не какой-то случайный компактный кроссовер, случайно заброшенный в бурлящий китайский электрический котел. Это стильный автомобиль на колесах. Созданный на новой платформе Compact Main Platform (CMP), оснащенный китайской электронной архитектурой (CEA), разработанной совместно с XPeng, пятиместный внедорожник является признанием Volkswagen реальности. Немцы поняли, что чтобы вернуть утраченные позиции на самом агрессивном мировом рынке электромобилей, им придется адаптироваться к местной скорости и цифровому интеллекту.
На первый взгляд, ID. ERA 5X меняет мягкие, слегка округлые черты европейских оригинальных автомобилей на основе платформы MEB на более четкий, уверенный образ. Спереди непрерывная полоса дневных ходовых огней проходит через всю переднюю часть автомобиля, центральное место занимает освещенная эмблема VW, окруженная основными блоками фар, интегрированными ниже в бампере.
Профиль имеет спортивный силуэт типа «маленький фастбек», плавно переходящий в аккуратную спойлерную крышку багажника, обеспечивающую чистоту воздуха позади заднего стекла. Заводские опции включают размеры колес от 17 до 19 дюймов, индивидуальные внешние акценты, двухцветную контрастную окраску крыши, панорамную крышу и встроенные рейлинги для багажников выходного дня.
Длина ID. ERA 5X составляет 4,560 мм, ширина — 1,896 мм, высота — 1,630 мм, колесная база — 2,815 мм. Сравнивая эти цифры с европейским вариантом Volkswagen ID.4, видно, что 5X немного короче, но шире на 44 мм и обладает увеличенной колесной базой на дополнительные 44 мм по сравнению с ID.4.
Сравнивая с глобальными эталонами вроде Tesla Model Y длиной 4,751 мм и колесной базой 2,890 мм, 5X выглядит более городским автомобилем. И удивительно, но он легко превосходит популярные компактные модели, такие как BYD Atto 3 длиной 4,455 мм и колесной базой 2,720 мм.
Под гладкой внешней оболочкой скрывается разумная, простая в эксплуатации силовая установка, ориентированная на эффективность. Привод осуществляется одним задним электродвигателем производства United Automotive Electronic Systems, который развивает максимальную мощность 155 кВт (208 л.с.) и разгоняет 1,685-килограммовый кроссовер до максимальной скорости 175 км/ч.
Энергия хранится в литий-железо-фосфатной батарее производства CATL, конкретные показатели емкости и официальный запас хода пока держатся в секрете. Выбор химии LFP обусловлен тактическими соображениями: высокая термостойкость, низкие производственные затраты и отличная цикличность помогают удерживать розничные цены на низком уровне.
Настоящая сенсация здесь заключается в цифровой нервной системе ID. ERA 5X. В ранних электромобилях слабым местом Volkswagen была интеграция программного обеспечения, что задерживало запуск ключевых продуктов в Европе. Партнерство с XPeng и создание электронной архитектуры CEA полностью меняют ситуацию.
ID. ERA 5X оснащен лидаром, установленным на крыше, и системой Xingyun интеллектуального автономного вождения, позволяющей использовать полный уровень автономности NOA (Urban Navigation on Autopilot) для навигации по сложному городскому трафику. Внутри салона пассажиры получают умную приборную панель Yunqi, предназначенную для замены традиционных вложенных меню развлекательной системы мгновенными голосовыми командами и плавным взаимодействием человека с машиной.
Этот компактный внедорожник является частью нового поколения электрических автомобилей. Линейка SAIC-VW ID. ERA уже запустила свою флагманскую модель — большой ID. ERA 9X, расширяющий диапазон электрического роскошного внедорожника, и готовится начать предпродажу элегантного седана ID. ERA 5S. Но история усиления позиций Volkswagen в Китае принимает интересный поворот. Глава Volkswagen Group Оливер Блуме признал, что западным операциям стоит перенять китайские темпы разработок и экономичные конструкции, намекнув, что модели семейства ID. ERA могут быть экспортированы обратно в Европу или произведены на свободных мощностях немецких заводов.
Наблюдать, как легендарный автопроизводитель меняет свою инженерную философию прямо сейчас, впечатляет. ID. ERA 5X — это не очередной скучный электромобиль, созданный лишь для увеличения объемов продаж. Это план действий для того, как традиционные производители автомобилей могут выжить в эпоху мобильности, управляемой программным обеспечением. Объединение немецкой инженерии шасси с китайскими цифровыми технологиями и локальной цепью поставок батарей было удачным решением. Если этот электрический кроссовер доберется до европейских шоу-румов с агрессивной ценой, соперникам будет есть о чем задуматься.