Toyota унизила свое достоинство, продавая bZ5 по цене вдвое меньше, чем Tesla Model Y
В Китае, театре абсурда самого сумасшедшего рынка электромобилей в мире, логика кажется на каникулах. Чтобы выжить в жестокой ценовой войне, начатой местными автопроизводителями, Тойота сожгла свою корпоративную инструкцию, закатала рукава и представила обновленную модель 2027 года bZ5 с ценником, который выглядит как опечатка.
Выпущенная в рамках совместного предприятия FAW-Toyota, обновленная пятидверная электрическая кроссоверная версия поступает с стандартной рекомендованной розничной ценой от RMB 129,800 (≈1 652 808 ₽) до RMB 199,800 (≈2 544 153 ₽) (что примерно равно €16,600 (≈1 654 721 ₽) –€26,000 (≈2 591 732 ₽) при прямом пересчете). Но поскольку никто в Китае не платит полную цену без борьбы, ранняя скидка снижает стартовую цену до ошеломляющих RMB 109,800 (≈1 398 138 ₽) – это примерно €14,100 (≈1 405 516 ₽) .
За сумму, меньшую той, которую большинство западных покупателей тратят на трехцилиндровый супермини-автомобиль с оконными стеклами, поднимающимися вручную, Тойота продаст вам стильный высокопрофильный электромобиль с установленным на крыше лазерным радаром, умной силиконовой электроникой и размерами, сопоставимыми с глобальными стандартами.
Чтобы оценить масштаб этой трансформации, нужно понимать бурное прошлое производителя в области чистой электрической тяги. Японский гигант долгое время относился к полным батареям как к досадному отвлечению от любимых гибридов с саморазрядкой. Когда материнская компания наконец рискнула войти в нулевые выбросы с неуклюже названным bZ4X, запуск сопровождался унижающими обстоятельствами – от расшатанных колесных ступиц до неприемлемо медленных зарядных характеристик в холодную погоду.
Осознав, что её легендарный бренд значит немного для китайских покупателей, жаждущих программного обеспечения, Тойота отказалась от корпоративной гордыни и решила напрямую сотрудничать с местными производителями автомобилей, и теперь она успешно реализует автомобили значительными объемами.
Спроси любого китайца, обращающего внимание на агрессивный клювообразный передний бампер, тонкую полноширинную светодиодную полосу освещения и тот знаменитый треховаловый логотип, и ты обнаружишь, что внутренние органы bZ5 в значительной степени китайские. ЛФП-батарея типа "Лезвие" производится знаменитой китайской компанией FinDreams от BYD. Покупатели могут выбрать между двумя емкостями батареи: стандартный блок мощностью 65,28 кВт·ч, обеспечивающий заявленный диапазон CLTC на уровне 550 км, или мощнее вариант 73,98 кВт·ч, способный выжать до 630 км на одном заряде.
При низком уровне заряда полная зарядка от 30% до 80% занимает около 27–29 минут на быстром зарядном устройстве – вполне приличный, хотя и не рекордный временной интервал. Привод осуществляется единственным фронтальным электродвигателем мощностью 268 л.с. (200 кВт) и крутящим моментом 329 Нм, доступным мгновенно.
Здесь не стоит ожидать молниеносного разгона, и вряд ли кто-то примет этот автомобиль за чудовище с испорченными шинами. Вместо этого bZ5 предлагает сладкое линейное ускорение, идеально подходящее для повседневной езды – уверенный, легкий крутящий момент позволяет легко маневрировать в загруженном трафике без ощущения морской болезни пассажиров.
Что действительно интересно, так это сравнение bZ5 с конкурентами. Имея длину 4,780 мм, ширину 1,866 мм и колесную базу 2,880 мм, bZ5 удивительно близок к несомненной королеве категории – Tesla Model Y (длина 4,797 мм, ширина 1,920 мм, колесная база 2,890 мм), однако цена Tesla в Китае начинается с RMB 263,500 (≈3 355 277 ₽) (~€33,500 (≈3 339 347 ₽) ), делая bZ5 буквально наполовину дешевле заднеприводной версии Model Y.
Еще более любопытным становится сравнение с отечественными конкурентами, такими как BYD Song L и XPeng G6. Song L чуть длиннее (4,840 мм), но стартует от цены RMB 189,800 (≈2 416 818 ₽) . XPeng G6 немного выше (1,650 мм) и имеет размеры 4,753 мм в длину, 1,920 мм в ширину и такую же колесную базу 2,890 мм. То, что отличает bZ5 от этого семейства кроссоверов, – это приземистый силуэт с низкой высотой всего 1,510 мм и характер быстрой машины-кроссовера-купе.
Внутри не найдешь море утилитарного серого пластика и неудобных аналоговых переключателей, типичных для традиционных Corolla. Кабина управляется четким 15,6-дюймовым сенсорным экраном посередине, минималистичным цифровым приборным щитком и массивным трехспицевым рулем. Настоящая изюминка скрыта глубоко внутри электронной архитектуры автомобиля. В 2027 году Toyota модернизировала бортовой компьютер с устаревшей платформы Momenta 5.0 до новой Momenta 6.0 интеллектуальной системы вождения.
Поддерживаемый фундаментальной моделью R6 от Momenta и вычислительной платформой с мощностью обработки 544 TOPS, bZ5 оснащён фронтальным лазерным радаром и массивом из 32 интеллектуальных сенсоров, чтобы ориентироваться в мегаполисах Китая. Он обеспечивает полное автономное управление навигацией (NOA) по городским улицам, справляется с автоматизированной парковкой и даже представляет первую в отрасли систему мониторинга водителя и пассажира (DMS), калиброванную одновременно на обоих сиденьях. Это удивительное количество высокотехнологичного оборудования, встроенного в автомобиль с бюджетной стоимостью.
Несмотря на весь технологический потенциал и снижение цены, bZ5 ожидает трудный путь вверх. В Китае снижение цен уже недостаточно для спасения ситуации. После запуска продаж bZ5 достиг пика в 3,019 единиц, после чего буквально рухнул до отметки 529 единиц в июле. В среде местных конкурентов, регулярно выпускающих совершенно новые платформы каждые двенадцать месяцев, старая марка больше не является золотой картой успеха.
Агрессивный редизайн 2027 года – это нечто большее, чем ежегодный косметический ремонт. Комбинация японского производственного мастерства с химией батарей BYD и алгоритмами автономного управления Momenta создает симбиоз японской надежности и китайской скорости технологий. Смогут ли эти меры вывести недорогой электрический кроссовер из кризиса продаж? Наблюдать за тем, как Toyota участвует в безумной гонке на дно, безусловно, новое и увлекательное зрелище.