Toyota сняла с производства футуристический седан Lexus
Глобальный авторынок вынуждает даже крупнейших автопроизводителей притормозить и пересмотреть многомиллиардные инвестиции в электромобили. В рамках серьезного пересмотра Toyota Motor Corporation подтвердила отмену планов по выпуску нового поколения люксовых электрокаров под брендом Lexus. Модель, разработанная для конкуренции с премиальными аналогами вроде нового BMW i3 седана, больше не выйдет в производство. Таким образом, Toyota присоединяется к растущей отраслевой тенденции, когда компании сокращают амбициозные сроки электрификации, чтобы соответствовать изменяющимся потребностям потребителей.
Отмененный электромобиль представлял собой серийную версию концепта Lexus LF-ZC, элегантный электрический седан, впервые представленный на выставке японского мобильности в 2023 году. Изначально Toyota планировала начать производство этой модели уже в этом году, однако пришлось отложить запуск до середины 2027 года. Теперь проект окончательно закрыт. Электрокар Lexus должен был стать технологической флагманской моделью, демонстрирующей новейшую архитектуру электромобилей и открывающей новые горизонты в традиционном автомобильном производстве.
Сам седан официально мертв, однако Toyota продолжает инвестировать ресурсы в две ключевые технологии, заложенные в проект Lexus LF-ZC: технологию гигантокастинга и твердотельные батареи. Гигантокастинг позволяет изготавливать крупногабаритные цельнолитые детали из алюминия с помощью гигантских пресс-форм, значительно снижая сложность производства и вес автомобиля. Твердотельные аккумуляторы обещают обеспечить гораздо больший пробег и быструю зарядку по сравнению с существующими жидкостными электролитическими батареями.
Вместо внедрения передовых технологий в традиционный низкий седан Toyota планирует использовать их там, где финансовые выгоды наиболее очевидны. Покупательские предпочтения показывают, что глобальные водители все чаще выбирают кроссоверы и внедорожники вместо традиционных седанов. Этот тренд особенно заметен в сегменте премиум-электромобилей, где высокий дорожный просвет и дополнительное удобство являются ключевыми преимуществами. Если Toyota выпустит новый электромобиль, использующий эти передовые производственные методы, скорее всего, это будет кроссовер или внедорожник.
Интересно, что корпоративная переориентация происходит в период стабильного роста продаж гибридных автомобилей Toyota. Компания увеличила продажи электрических машин на 42% в 2025 году, продав более 190 тысяч единиц по всему миру. Рост продаж был главным образом обеспечен обновленным Toyota bZ SUV, глобальной моделью стоимостью от €33,004 (≈2 846 592 ₽) ($38,665 (≈2 766 604 ₽) ) в США, поддержанной более доступным bZ3X SUV. Последний был запущен в Китае в начале 2025 года по конкурентоспособной стартовой цене примерно в размере ¥109,800 (~$15,000 (≈1 073 298 ₽) ), хотя доступен исключительно для китайского автомобильного рынка.
Несмотря на положительные показатели продаж, экономические и политические изменения усложнили ситуацию на мировом рынке электромобилей. В Северной Америке были отменены ключевые федеральные стимулы для электромобилей, что резко замедлило продажи. Изменившееся политическое настроение в Европе ослабило поддержку прежних экологических обязательств, многие правительства отказались от ранее запланированного запрета двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Эти изменения вынудили корпоративных руководителей скорректировать планы развития продуктов, которые внезапно стали выглядеть излишне оптимистичными.
Toyota не единственная компания, сталкивающаяся с трудностями регулирования и рыночных корректировок. По всей отрасли традиционные бренды откладывают модернизацию заводов, уменьшают количество электрифицированных моделей или вообще отказываются от выпуска новых платформ электромобилей. Ошибочные решения в планировании продукции приводят к огромным финансовым потерям. Honda Motor Company изменила свою стратегию электромобиля, отказавшись от запуска линейки EV 0 Series, что привело к убыткам в размере около €12,8 (≈11 040 ₽) млрд (около $16 (≈1 145 ₽) млрд) из-за списания активов и финансовых расходов.
Даже несмотря на отмену седана LF-ZC, Lexus сохраняет путь к высокопроизводительной электрификации. Бренд разрабатывает полностью электрическую спортивную купе высокого класса, позиционируемую как духовное продолжение легендарного суперкара LFA с двигателем V10. Эта высокотехнологичная модель станет братом-батарейником для будущего спортивного болида с мотором V8 от Toyota, доказывая, что, несмотря на доминирование практичных кроссоверов и внедорожников, компания хочет привнести азарт и адреналин в будущее своих электромобилей.