Тест-драйв Honda Super-N: возвращаем радость компактного вождения по городу
Рынок компактных городских автомобилей, традиционно именуемый сегментом А, сталкивается с серьезными вызовами из-за роста производственных затрат. Многие автопроизводители полностью отказались от разработки платформ малого класса, оставив водителей ограниченным выбором доступных вариантов. К счастью, снижение цен на батареи вдохнуло новую жизнь в почти забытый сегмент. Новая модель Honda Super-N поступает в продажу в Великобритании в качестве четырехместного электромобиля по цене €22,274 (≈1 979 996 ₽) , стремясь доказать, что городской транспорт еще имеет будущее и способен приносить удовольствие.
Новый автомобиль является своеобразной перезагрузкой планов компании Honda по выпуску электромобилей. Ранее компания испытывала трудности с выходом на рынок электрических транспортных средств, представив дорогие модели с низкой дальностью хода Honda E и невыразительный внедорожник e:Ny1. После полного отказа от своего крупного проекта электрической серии 0 Series, бренд теперь делает ставку на малые автомобили, чтобы восстановить утраченный авторитет. Новый хэтчбек представляет собой свежий подход к созданию практичных электромобилей для перенаселенных городских районов — глядя на него, я искренне убежден, что это работает.
При создании этого маленького электромобиля разработчики ориентировались на японский внутренний рынок, где популярны городские микроавтомобили. Модель Honda Super-N вдохновлена классическим микромобилем Honda N360, выпущенным в 1967 году, который стал прообразом современной серии N-One. Покупатели в Японии до сих пор скептически относятся к электромобилям, доля которых составляет всего 1,3% рынка в 2025 году. Тем не менее, компактные пропорции микроавтомобилей идеально подходят современным электрическим компонентам.
Традиционные японские микроавтомобили строго ограничены юридическими размерами на внутреннем рынке, однако экспортная версия выходит за эти рамки, лучше адаптированная к международным дорогам. Британская версия Honda Super-N получила более широкие колесные арки и спортивные бамперы, существенно изменившие внешний вид автомобиля: длина составляет 3,600 мм, ширина — 1,573 мм (без учета боковых зеркал), дорожный просвет увеличен на 50 мм по сравнению с японской версией.
Для сравнения размеров, популярный французский автомобиль Dacia Spring длиннее Honda Super-N на 100 мм и шире на 10 мм. Ближайшим конкурентом по размеру является китайский электромобиль Leapmotor T03, который длиннее на 20 мм и шире на 80 мм. Новинка от Mini Cooper E, длиной 3,858 мм и шириной 1,756 мм, выглядит настоящим гигантом рядом с Honda Super-N.
Хонда выбрала необычный дизайн для своей новой модели, возвращая воспоминания о классических японских микроавтомобилях 80-х и 90-х годов. Автомобиль оснащен выпуклыми колесными арками, низким широким передним бампером и настоящим спойлером, напоминающим гоночный автомобиль. Цветовая палитра была подобрана исключительно для выделения маленькой Honda среди конкурентов — есть большая вероятность заметить этот электромобиль даже в загруженном автомобильном парке.
Более широкая колея — лишь одно из множества улучшений, внесенных в конструкцию автомобиля. В списке изменений также значатся усиленные оси, легкие литые рычаги подвески Макферсон спереди, усиленная задняя балка торсиона, обеспечивающая устойчивость задней части автомобиля, и стабилизирующие тяги, снижающие тягловое скольжение при ускорении. Улучшенное рулевое управление обеспечивает минимальный эффект дрифта.
Система торможения включает большие диски спереди и традиционные барабанные тормоза сзади — и это оправдано, поскольку мощный электрический регенеративный тормоз практически полностью устраняет необходимость в обычном торможении, используя задние тормоза только во время парковки. Несмотря на тяжелые компоненты, необходимые для электромобилей, общая масса автомобиля составляет удивительно легкий показатель — 1,097 кг, что значительно меньше большинства современных электромобилей.
Рациональное использование пространства внутри салона создает ощущение просторности, несмотря на узкий кузов. Высокие сиденья и большие окна создают иллюзию большего автомобиля. У пассажиров второго ряда достаточно места для ног, сравнимого с большинством крупных электромобилей. Стандартные "волшебные" сиденья Honda позволяют поднять нижнюю подушку кресла, чтобы перевозить высокие предметы, такие как велосипеды. Складывание задних сидений позволяет получить ровную поверхность багажника, превращая хэтчбек в небольшой грузовой фургон. Когда сиденья подняты, объем багажника составляет скромные, но полезные 162 литра.
Цифровая техника минималистична, представлена простым приборным щитком размером 7 дюймов и центральным экраном мультимедиа с беспроводной синхронизацией смартфонов. Внутреннее программное обеспечение не содержит встроенного навигационного приложения, зарядовых расписаний или ограничений заряда. Панель приборов оснащена открытой центральной полкой и отдельным держателем для чашек прямо возле руля — идеальное место для утреннего кофе.
Во время разработки Honda решила приобрести электродвигатель и электронику питания у сторонних поставщиков, отказавшись от самостоятельной разработки. Маленький, по любым меркам, аккумулятор емкостью 25,4 кВт⋅ч питает всю систему. Мощность двигателя в стандартном режиме составляет скромные 63 лошадиные силы, которые ощущаются недостаточно мощными при выходе на скоростные магистрали.
Нажатие фиолетовой кнопки на руле активирует режим Boost, увеличивающий мощность до 94 лошадиных сил. Хотя такая мощность кажется незначительной по сравнению с современными небольшими электромобилями, впечатляющий спектакль начинается именно здесь. Режим Boost сопровождается звуковыми эффектами турбированного бензинового двигателя, семью имитируемыми переключениями передач и яркими фиолетовыми огнями интерьера. Каждое нажатие педали газа сопровождается веселым ворчанием динамиков.
Хотя мне не нравятся искусственные звуки двигателей в электромобилях, в случае Honda Super-N они выглядят уместно — маленький автомобиль открыто демонстрирует отсутствие реальной коробки передач и гордится этим. Единственный недостаток заключается в невозможности отключения звуков двигателя без выключения режима Boost.
Согласно официальным данным, разгон до скорости 100 км/ч занимает 10 секунд, однако реальные тесты показывают более быстрый результат. Тестовый образец достиг скорости 97 км/ч за 8,5 секунды и 100 км/ч за 9,1 секунды при трех пассажирах на борту. Шины Yokohama Advan Fleva обеспечивают отличную сухую управляемость, создавая ощущение картинга, хотя система стабилизации предотвращает любые попытки скольжения.
Автомобиль поставляется с полным набором опций: электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений и рулевого колеса, кондиционер, адаптивный круиз-контроль, ограничитель скорости, система удержания полосы движения, задний и передний парктроники, камера заднего вида.
Дальность пробега всегда воспринимается основным ограничением этой машины. Официальный показатель WLTP составляет 206 км на одном заряде, однако в реальных условиях смешанного вождения ожидать придется около 161 км. Реальная дальность сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации.
В спокойном городском движении тестовый автомобиль показал средний расход энергии порядка 8 км на киловатт-час, однако эффективность снижается до 5.3 км на один киловатт-час при высоких скоростях. Зарядка аккумулятора тоже происходит медленно. Максимальная скорость зарядки составляет 46 кВт при постоянном токе, средняя производительность держится на уровне 36 кВт, что несколько медленнее, чем у многих современных электромобилей аналогичного размера.
Несмотря на ограничения, Honda Super-N предлагает превосходное соотношение цены и качества по сравнению с конкурентами. Например, Renault Twingo, BYD Dolphin Surf и Citroën e-C3 предлагают чуть большую дальность пробега, но имеют крайне простой набор стандартных функций. Honda Super-N дополняет базовую комплектацию шестифакторной аудиосистемой Bose, что выгодно отличает его от конкурентов. Ограниченная дальность пробега вынуждает использовать автомобиль преимущественно для ежедневных поездок, однако маневренность и необычно просторный салон придают автомобилю свою индивидуальность. Для водителей, ищущих второй городской автомобиль, Honda Super-N станет приятным сюрпризом благодаря своему шарму и характеру.