Tesla переходит на подписку только для Full Self-Driving в Европе
Tesla официально изменила условия доступа европейских покупателей к самой продвинутой системе помощи водителю. Американский производитель электрокаров прекратил предлагать пакет Full Self-Driving (часто называемый FSD) в качестве единовременной постоянной покупки во всех странах Европы. Теперь любой желающий использовать эти программные функции на новых электромобилях должен будет оплачивать ежемесячный платёж.
Ранее Tesla позволяла европейским покупателям вносить единоразовый взнос в размере €7,500 (≈619 084 ₽) или £6,800 в Великобритании для получения пожизненного доступа к системе, которую компания рекламировала как Full Self-Driving Capability. Эта опция разового приобретения больше недоступна. Вместо неё автопроизводитель теперь требует ежемесячной подписки стоимостью €99 (≈8 172 ₽) или £99 для активации программного обеспечения.
Tesla Германия
С изменением подхода Tesla также убрала среднюю ценовую категорию Enhanced Autopilot. Ранее она стоила €3,800 (≈313 669 ₽) или £3,400 в качестве одноразовой покупки. За эту сумму водители получали пожизненную возможность пользоваться автоматическим перестроением полосы движения, автоматизированным обгоном, навигацией по автомагистралям и дистанционным средствами вызова автомобиля через смартфон. Сейчас покупатели больше не смогут приобрести этот конкретный пакет среднего уровня.
Несмотря на изменения в платных предложениях, самые базовые функции помощи водителю остались прежними. Tesla включает базовую систему Autopilot бесплатно во все автомобили. Этот бесплатный пакет позволяет автомобилю оставаться посередине полосы движения, управлять рулевым управлением, ускорением и торможением.
Ежемесячная плата в размере €99 (≈8 172 ₽) предназначена для активации более продвинутого пакета FSD, позволяющего машине самостоятельно передвигаться от одной точки до другой под контролем водителя-человека. Однако сложившаяся регуляторная среда в Европе создаёт уникальные сложности для местных покупателей. В настоящее время правительства одобрили полноценное использование этой технологии только в двух европейских странах: Нидерландах и Литве.
TESLA Великобритания
Из-за отсутствия единого одобрения по всей территории континента европейские владельцы автомобилей сталкиваются с разными условиями. На сайте Tesla для Нидерландов, где система уже легальна, указано, что электрические машины могут практически везде ездить с минимальным вмешательством водителя. В отличие от этого, сайт компании для Великобритании чётко предупреждает, что эта технология пока недоступна и зависит исключительно от дальнейшего развития и правительственного регулирования.
Таким образом, многие европейские покупатели оказываются перед выбором платить ежемесячную подписку за программное обеспечение, которое в их стране ещё юридически не разрешено исполнять свои основные функции. Подобный подход Tesla применяет и в США, отменив покупку пакета FSD за единовременную плату в $8,000 (≈569 672 ₽) в пользу ежемесячного платежа в $99 (≈7 050 ₽) .
С финансовой точки зрения, новая схема оплаты имеет как плюсы, так и минусы для среднестатистического потребителя. Ежемесячные платежи потребуют чуть более шести лет непрерывных выплат, чтобы покрыть ту же стоимость, что ранее составляла €7,500 (≈619 084 ₽) при покупке пакета FSD сразу. Для владельцев, продающих свои электромобили каждые несколько лет, подписка действительно может оказаться выгоднее.
TESLA Нидерланды
Подписочная модель добавляет долгожданную гибкость — владельцы могут активировать услугу всего лишь на один месяц во время длительной поездки и отменить её после возвращения к повседневному городскому движению. Это помогает избежать риска внесения крупной единовременной суммы за программное обеспечение, привязанное к конкретной модели автомобиля.
Многие долгосрочные владельцы Tesla заплатили тысячи евро много лет назад, основываясь на обещаниях производителей о достижении полной автономии своими машинами. Тем не менее, глава компании Илон Маск подтвердил недавно проведённом финансовом совещании, что старые автомобили, оснащённые предыдущей версией аппаратного обеспечения Hardware 3, не будут способны достичь полноценной самостоятельной езды без постоянного контроля человека. Чтобы решить эту проблему, автопроизводителю придётся построить специализированные микро-заводы для модернизации старых электромобилей новым оборудованием.