Stellantis начинает испытания твердотельных аккумуляторов в электрическом автомобиле Dodge Charger
Производители автомобилей пообещали нам будущее с лучшими, долговечнее батареями для электрокаров, и твердотельная технология — абсолютный пик всех обещаний — священный грааль инженеров электромобилей. Чтобы не отставать от мирового соревнования, компания Stellantis официально вывели эту передовую технологию из исследовательской лаборатории и установили на публичные дороги, однако вместо демонстрации высокотехнологичной батареи внутри небольшого экономичного городского автомобиля производитель выбрал тяжелый, высокопроизводительный американский автомобиль с мускул-каром, чтобы превратить его в мобильную лабораторию.
Компания установила прототип твердотельного блока питания в специально подготовленный опытный образец спортивного купе Dodge Charger Daytona. Этот уникальный автомобиль теперь участвует в строгих реальных дорожных испытаниях и калибровке. Электрический мускул-кар выглядит готовым к улицам, но потребителям пока рано ожидать его появления в дилерских центрах. Stellantis создала этот автомобиль исключительно в качестве демонстратора технологий, чтобы оценить, насколько новые ячейки батарей ведут себя в повседневных условиях вождения, что означает массовое производство еще несколько лет впереди.
Stellantis тесно сотрудничает с Factorial, американской компанией-производителем батарей, расположенной в штате Массачусетс. Factorial еще не является широко известным брендом среди широкой публики, но эта компания пользуется серьезной финансовой поддержкой крупнейших мировых автогигантов. Глобальные гиганты вроде Mercedes-Benz, Hyundai и Kia вложили серьезные деньги в Factorial, присоединившись к Stellantis в гонке за вывод следующего поколения электромобилей на мировой рынок.
Прототип Dodge оснащен специализированными ячейками Factorial, которые заменяют жидкий или гелевый электролит, используемый в обычных литий-ионных аккумуляторах, твердым материалом. Эта техническая инновация радикально меняет правила проектирования аккумуляторов. Используя твердый материал, инженеры могут значительно увеличить плотность электрической энергии в гораздо меньшем и легче пространстве, решив основные жалобы потребителей современных электрических автомобилей, особенно касающиеся тяжелых масс авто и ограниченного запаса хода.
Технические характеристики новых ячеек подчеркивают, почему крупные автомобильные компании инвестируют миллиарды долларов в исследования твердотельной технологии. Factorial утверждает, что его ячейки обеспечивают энергоемкость до 375 Вт/кг — что превышает возможности стандартных батарей, используемых сегодня в массовых электромобилях. Более того, прототипные ячейки способны заряжаться с 15% состояния заряда до 90% всего за 18 минут.
Экстремальные погодные условия создают серьезные проблемы для традиционных электромобилей, снижая запас хода и замедляя скорость зарядки. Новые твердотельные ячейки демонстрируют замечательную устойчивость к суровым условиям, успешно работая в диапазоне температур от замерзания −30°C до палящего зноя +45°C.
Stellantis намеренно сохраняет некоторые ключевые детали в тайне сейчас — мы не знаем общий размер аккумуляторной батареи, установленной в этом прототипе Dodge Charger Daytona, и точный запас хода машины. Некоторые наблюдатели могли бы заметить, что тестирование продвинутых зеленых технологий проводится в автомобиле, традиционно известном использованием бензина и резины, что звучит иронично, но предыдущие реальные эксперименты с технологией Factorial показывают, какие результаты возможно достичь при комбинации этой твердотельной установки с аэродинамически продуманным дизайном автомобиля.
Прошлым годом прототип Mercedes-Benz EQS, оснащенный блоком твердотельных батарей Factorial, прошел длительное испытание, преодолев общее расстояние в 1,205 км на одном заряде — расстояние, которое обычному современному электромобилю пришлось бы преодолеть после двух остановок для зарядки.
Что интересно, прототип Mercedes-Benz не завершил свое путешествие с пустым аккумулятором. Когда машина наконец остановилась, приборная панель показала, что автомобиль мог проехать еще примерно 137 км, прежде чем исчерпался заряд. Теперь Stellantis хочет добиться такого уровня эффективности и распространить его среди рядовых водителей.
Цель нового тестирования заключается в выяснении, сможет ли твердотельная технология однажды заменить стандартные химические составы батарей на массовом уровне. Современный мировой автомобильный рынок полагается на литиево-железо-фосфатные (LFP) и никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи для питания современных электромобилей. Твердотельные альтернативы обещают переписать правила игры, предлагая более длительный срок службы, безопасность эксплуатации и значительно более быстрое время зарядки.