Рено усиливает харизму ретро-хэтча Renault 5

Маленькие французские хэтчбеки всегда умели превосходить ожидания, смело бросая вызов большим автомобилям и доставляя удовольствие от вождения даже на скромный бюджет. Когда Renault возродил модель 5 в ретро-футуристическом электрическом исполнении, казалось, наконец-то найден ключ к современному городскому автомобильному движению. Но вместо лавров от дизайнерских наград инженеры Билланкурта уже вернулись к работе, представив технический апгрейд всего модельного ряда, доказывающий, что маленькие электрические автомобили вовсе не обязаны довольствоваться статусом второго сорта.

Чтобы понять, почему эта машина имеет такое значение, нужно обратиться к историческому опыту Renault. В 1972 году оригинальная модель R5 впервые представила миру идею практичного, пластиково-бампера супермини, который мог бы быть стильным, бодрым и интеллектуальным одновременно. Пройдя через пионерский десятилетний этап Zoe — рабочей лошадки, сыгравшей ключевую роль в европейском массовом переходе на электромобили практически в одиночку — и завершив амбициозную кампанию Ренаулюсь Луки де Мео, мы видим нынешнюю ситуацию.

Renault поставил перед собой цель вернуть легкие, харизматичные городские электрокары обратно в сферу финансовой доступности, и последний обновленный ассортимент служит доказательством того, насколько быстро развивается платформа. Французский автопроизводитель оптимизирует эффективность силовой установки еще до того, как конкуренты успевают представить первые компактные хэтчбеки собственного производства.

Механическое обновление включает серию аэродинамических улучшений и настройку управления батареями, благодаря которым реальная дальность хода немного увеличивается. Обе версии литий-ионных батарей получают гладкую нижнюю поверхность кузова и модернизированные задние зеркала, которые чуть лучше справляются с сопротивлением воздуха.

Аккумуляторная батарея емкостью 40 кВт⋅ч (Urban Range) в сочетании с передней установкой электродвигателя мощностью 90 кВт (120 л.с.) теперь способна проехать до официально заявленного показателя WLTP в 315 км, против прежних 312 км. Версия флагмана Comfort Range с аккумулятором 52 кВт⋅ч и двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.) увеличивает показатель дальности хода с 410 км до 430 км. Дополнительные 20 км дальности движения, полученные исключительно за счет аэродинамических трюков и настройки батареи, демонстрируют старый добрый подход к тюнингу, примененный к современным электронным технологиям.

Самое значительное преобразование происходит в самом низу иерархии. Базовая версия "Five" отказывается от устаревшего двигателя мощностью 95 л.с., устанавливая новый компактный электродвигатель мощностью 80 кВт (110 л.с.), позаимствованный прямо из нового Twingo. Литиево-железофосфатная аккумуляторная батарея формата LFP с архитектурой ячейки-конструктора позволяет сэкономить пространство и избежать утяжеления конструкции.

Отказавшись от традиционных модулей, Renault удалось упаковать плотную энергию в удивительно компактное шасси без ущерба для веса. Итоговый результат — дальность хода по стандарту WLTP до 305 км, а также стремительный разгон до скорости 50 км/ч менее чем за 3,5 секунды — именно тот быстрый старт, который нужен, когда нужно оперативно выскочить на парижском круговом перекрестке.

Наконец, Renault исправляет самую непростительную ошибку бюджетных электрических автомобилей, наделяя базовую версию "Five" возможностью быстрой зарядки. Помимо стандартного 6,6 кВт блока питания переменного тока, теперь базовая модель комплектуется штатной зарядкой мощностью 80 кВт постоянного тока. Большинство конкурентов бюджетных городских электрокаров приходят на рынок с ограничениями по мощности DC-зарядки, превращая незапланированную поездку между городами в кошмарный процесс зарядки. Подключившись к станции мощностью 80 кВт, владелец может восполнить запас энергии буквально за время короткого перерыва на эспрессо, превратив машину изначально предназначенную лишь для локальных поездок в полноценный инструмент для путешествий на большие расстояния.

Для понимания того, как элегантно Renault 5 вписывается в городской ритм жизни, достаточно сравнить его с прямыми конкурентами. Длина автомобиля составляет 3,922 мм, ширина — 1,774 мм, высота — 1,498 мм, колесная база — 2,540 мм. По сравнению с Peugeot E-208 длиной 4,055 мм и высоким кузовом Citroën ë-C3 (4,015 мм) Renault 5 значительно удобнее маневрирует в узких улочках старого города.

Несмотря на длину, превышающую Mini Cooper Electric на 64 мм (3,858 мм), Renault превосходит британца по повседневному удобству эксплуатации, предлагая багажник объемом 326 л против жалких 210 л Mini. Масса автомобиля варьируется от 1,450 кг до 1,535 кг в зависимости от комплектации аккумулятора, оставаясь легче Mini (1,605 кг) и сопоставимой с Peugeot (1,530 кг).

На рынках вроде Великобритании, где стартовая цена начинается с €26,964 (≈2 650 283 ₽) , стильный и действительно желанный хэтчбек с дальностью хода свыше 300 км и возможностью быстрой зарядки оставляет старые, дорогие альтернативы далеко позади. Теперь Renault 5 предлагает настоящий электрический опыт без принуждения покупателей к покупке унылого пластикового контейнера без души.

Разумеется, французский супермини в ретро-стиле должен выглядеть соответствующе, и палитра опций расширилась. Новый цвет Flame Red доступен почти во всех комплектациях, верхние уровни предлагают вариант Metallic Schist Grey. Желающие подчеркнуть визуальные акценты могут выбрать контрастный черный цвет крыши со вставками красного или теплого титанового цвета, либо эффектные золотые элементы отделки колес Techno.

Если хочется проявить свою любовь к хот-хэтчу через оформление кузова, конфигурация теперь предлагает графические наклейки Vibrant5 и Hyper5 на крыше и боках, вдохновленные раллийными предками модели.

Интерьер получил приятное освежение, включая текстурированное голубое покрытие вместо предыдущего желтого тканевого материала на моделях Iconic Cinq. Практичность технологий была усилена новой системой экстренного вызова с поддержкой 4G и новым беспроводным зарядным устройством Qi2 стандарта. Проблема перегрева устройства при индукционной зарядке решается магнитной фиксацией и активным охлаждением, позволяя заряжать устройство на 50% за час без повреждения внутренних компонентов.

Цифровой интерфейс стал заметно чище. Кнопка Multi-Sense на рулевом колесе исчезла, уступив место интеллектуальной системе Smart Drive Mode, аналогичной той, что установлена в новом Clio. Система автоматически переключается между режимами Eco, Comfort и Sport в зависимости от ваших действий и окружающей обстановки.

При нажатии педали газа ощущается мгновенная реакция мотора, однако система автоматически возвращается в экономичный режим восстановления энергии при снижении давления на акселератор. Ручные настройки легко доступны через четкий экран OpenR Link или голосовые команды.

С новым трехлетним пакетом подключенных услуг, включающим 2 ГБ ежемесячного трафика, Renault обеспечивает достаточную пропускную способность примерно на 40 часов потокового аудио или пару часов развлекательного контента, пока машина стоит на парковке. Самый большой скачок в повседневной пользе связан с появлением ассистента искусственного интеллекта Gemini от Google, который делает стандартную систему голосовых команд настоящим естественным собеседником.

Теперь вы можете общаться с автомобилем свободно, прерывая речь посреди предложения или мгновенно переключаться между языками, не теряя связи с цифровым мозгом машины. Больше никаких строгих и неуклюжих формулировок.

Обновленная линейка представлена широкой публике на Парижском автосалоне в октябре 2026 года. Renault снова показывает, почему небольшие автомобили остаются незаменимыми. Они сочетают остроумие, эффективную механику, достойную дальность хода и ту самую долю французского шарма.