Разоблачение иллюзии самоуправляемых Tesla по последнему отчету NHTSA
Здесь, в Arena EV, мы давно следим за хаотичным развитием рынка электромобилей, наблюдая, как автопроизводители переходят от безумных обещаний электрификации к паническим разворотам. Но ничто не подготовило нас к бюрократической поэзии отчётов Национальной администрации безопасности дорожного движения США. Свежая подборка данных содержит четыре новых незакрытых отчёта о происшествиях с Tesla относительно её программы роботакси. Числа могут выглядеть как мелкие царапины на подъездной дорожке, но детали раскрывают фундаментальную (и весьма ироничную) уязвимость Tesla в гонке за настоящую автономность.
Рассмотрим наиболее показательный инцидент группы, отчёт №13781-15395, произошедший на тихой тупиковой улочке в Хьюстоне. Tesla Model Y, основа аппаратного обеспечения компании для автономного тестирования, оказалась запутанной местным ландшафтом и остановилась. Система автоматизированного вождения, или ADS, подняла виртуальные руки вверх и потребовала вмешательства человека. Вместо водителя-инженера, сидящего внутри автомобиля, удалённый оператор, находящийся где-то ещё, взял управление через сотовую сеть. Согласно официальному заявлению Tesla, оператор вывел автомобиль из тупика, однако каким-то образом Model Y съехал на травяной склон и врезался прямо в скрытый пень дерева.
Физические последствия были незначительными. Автомобиль двигался со скоростью всего 3.2 км/ч перед столкновением. Никто не пострадал, подушки безопасности не сработали, машину даже не пришлось эвакуировать. Финансовые потери ограничились небольшой аварией бампера. Однако данные поля операций оказались беспрецедентными. Впервые среди 22 уникальных отчетов о происшествиях с ADS компания официально закодировала тип водителя как "Удалённый (коммерческий/тестовый)."
Хьюстонский случай столкновения с пнём стал третьим случаем аварии с участием удалённого управления Tesla. Два предыдущих инцидента стали известны лишь после того, как Tesla раскраснила свои старые отчёты. В июле 2025 года сотрудник службы безопасности в Остине запросил помощь в дистанционном управлении навигацией, вызвав оператора, который ускорился до 13 км/ч, чтобы протаранить бордюр и въехать в металлический забор. В январе 2026 года аналогичная просьба помощи закончилась тем, что оператор направил Tesla в временное ограждение стройплощадки со скоростью 14 км/ч. Образующийся цикл почти предсказуем: ИИ теряется, человек вдали вмешивается, чтобы спасти ситуацию, и этот человек сталкивается с автомобилем.
Этот шаблон вызывает особое беспокойство, потому что он подчеркивает точную проблему, которую производители автомобилей и технологические фирмы предупреждали годами: задержка и ограниченная ситуационная осведомлённость. Управление транспортным средством по коммерческому сотовому каналу означает движение вслепую без физического ощущения шасси или периферийного зрения.
Когда камеры ошибаются из-за сложного тупика, строительной зоны или изменения рельефа местности, резервная система становится человеком, наблюдающим потоковое видео. Поскольку Tesla не раскрывает общее количество случаев удалённого вмешательства, я не могу точно подсчитать уровень отказов, но каждый случай удалённого вмешательства, зафиксированный в их общедоступной базе аварий, заканчивается столкновением.
Подход Tesla резко контрастирует с подходом её главного конкурента в области автономности, Alphabet’s Waymo. Waymo уточнила, что их удалённые помощники агентов специально не выполняют динамическое вождение. Они не управляют автомобилем удалённо, не разгоняют и не тормозят транспортное средство. Вместо этого они предоставляют высокоуровневые инструкции направления - фактически говоря бортовому компьютеру "разрешено пересечь эту двойную желтую линию, чтобы обойти препятствие," программное обеспечение автомобиля может либо принять, либо отклонить эти рекомендации.
Waymo создала единственное исключение для перемещения застрявшего автомобиля со скоростью 3.2 км/ч с фиксированными углами поворота рулевого колеса, но утверждает, что эта функция никогда не использовалась вне закрытого испытательного трека. Waymo строго придерживается запрета на телемеханическое управление, поскольку знают, что оператор без физической близости является ненадёжным водителем.
Остальные три происшествия в этой отчётной период с середины мая до середины июня показывают, насколько хрупкими являются пилотные проекты. По данным отслеживания местных автопарков, Tesla запустила свою программу в Хьюстоне и Далласе с невероятно узким географическим периметром, использовав всего три активных автомобиля в Хьюстоне и семь в Далласе. Остин имеет чуть больший охват с 16 активными машинами. Тем не менее, несмотря на столь ограниченный парк машин в Хьюстоне, уже меньше месяца понадобилось автомобилю, чтобы застрять на тупиковой улице и потребовать дистанционного спасения, закончившегося столкновением с деревом.
Частота вмешательств такого небольшого парка автомобилей свидетельствует о том, что мечта о массовой автономии без постоянного человеческого надзора всё ещё держится благодаря значительной поддержке людей. Каждый шаг вперёд в развитии аппаратуры напоминает нам, что человек за кулисами продолжает бороться, пытаясь преодолеть разрыв.
