Последние данные VW указывают на значительные перемены в Вольфсбурге
Если прислушаться к разговорам местных завсегдатаев паба или пролистать темные уголки автомобильных форумов в интернете, можно подумать, что мечта об электромобилях давно умерла. Вам скажут, что общественность потеряла аппетит, инфраструктура зарядки смехотворна, и каждый тайком возвращается обратно к бензиновым колонкам.
Но взгляните на данные из Вольфсбурга — этот апокалиптический сценарий разваливается на глазах. Всего за несколько недель группа Volkswagen получила свыше 70 тысяч заказов на новый электрический ID.Polo и его родственных моделей. Это уже не тихий интерес — это настоящая волна покупателей, жаждущих увидеть, что произойдет, когда бренд автомобилей для народа наконец-то выпустит электромобиль для обычных людей.
Новый компактный электрокар хэтчбека представляет собой большой сдвиг в стратегии немецкого гиганта относительно будущего производства. Длина ID.Polo составляет 4,053 мм, ширина — 1,816 мм, высота — 1,530 мм, колесная база — 2,600 мм. Для сравнения, стильный ретро-вдохновленный Renault 5 E-Tech имеет более компактную форму: длина — 3,920 мм, ширина — 1,770 мм, высота — 1,500 мм. В свою очередь, угловатый Peugeot e-208 чуть длиннее — 4,055 мм. Volkswagen явно стремится попасть в золотую середину между компактностью, позволяющей легко маневрировать в многоэтажных паркингах, и достаточным пространством, чтобы уверенно держаться на извилистых дорогах класса B.
Особая прелесть такого компоновочного решения заключается в том, каким образом инженеры использовали архитектуру шасси в форме скейтборда. Убрав традиционный двигатель внутреннего сгорания и передав передние колеса через компактный электродвигатель, они значительно увеличили внутреннее пространство салона. Несмотря на то, что размеры автомобиля едва превышают традиционные показатели бензинового Polo, внутреннее пространство обещает комфорт ног, который можно ожидать от обычного Golf, наряду с багажником вместимостью от 490 до 1,330 литров багажа.
Войдя внутрь гигантского шатра бренда Core Group, вы понимаете, что здесь развернут скоординированный многофронтальный удар. Škoda Auto сейчас буквально летит вперед с динамическим скачком в 9,1% по мировым поставкам. Продажи кроссоверов Elroq и Enyaq удвоились, подняв чешский бренд на четвертое место среди европейских производителей электромобилей премиум-класса. А их будущие электрические автомобили Epiq и Peaq уже получили предварительные заказы на сумму свыше 30 тысяч штук.
За пределами дизайнерской студии корпоративный совет директоров рассказывает совсем иную историю финансовых трудностей и структурной оптимизации. За первые полгода группе удалось заработать внушительную выручку в размере €158.1 (≈14 054 ₽) млрд, практически догнав показатель предыдущего года в €158.4 (≈14 081 ₽) млрд. Но тут есть подвох — операционная прибыль упала на 11,6%, составив всего €5.9 (≈524 ₽) млрд.
Для компании такого масштаба доходность операционной деятельности в размере 3,8% близка к критической отметке, заставляя руководство срочно снижать затраты и ускорять принятие решений во всех подразделениях. Большая часть финансового удара пришлась на стратегические изменения за океаном — болезненный отказ от производства ID.4 в Чаттануге. Эта мера обошлась концерну примерно в €0.5 (≈44 ₽) млрд непредвиденных расходов, опустив маржу пассажирских автомобилей Volkswagen до минимального уровня в 2,4%.
На азиатском фронте, традиционно служащем главным источником прибыли для Volkswagen, рынок переживает тяжелые времена. Общий китайский автомобильный рынок сократился на 20%, однако Volkswagen ощутил на себе еще большее давление, наблюдая падение поставок своего совместного предприятия на 31,6% из-за активного продвижения местными производителями электромобилей, оттеснивших компанию на периферию рынка.
Западная Европа становится спасательным кругом для бренда — европейские продажи полностью электрических транспортных средств выросли более чем на 50% во втором квартале, доказывая, что дома ценят высококачественную немецкую инженерию.
Продолжается драма вокруг CARIAD, внутреннего подразделения Volkswagen по разработке программного обеспечения, долгое время подвергавшегося критике и разочарованию. Подразделение обвиняли в задержках выпуска автомобилей и сбоях в информационно-развлекательных системах, однако последние финансовые отчеты показывают медленное улучшение ситуации.
CARIAD продемонстрировал рост доходов до €815 (≈72 448 ₽) млн за первые шесть месяцев, зафиксировав операционный убыток в размере отрицательного €855 (≈76 003 ₽) млн. Потеря почти миллиарда евро за полгода вызвала бы тревогу любого автомобильного бухгалтера, однако сравнение с прошлогодним убытком в размере отрицательного €1.172 (≈104 ₽) млрд показывает значительный прогресс в правильном направлении.
CUPRA Raval пользуется бешеным спросом
Чтобы сохранить движение всей машины вперед, топ-менеджеры проводят самую масштабную программу реструктуризации в истории группы. Новый план игры включает сокращение бюрократического бремени, избавление от медленно продающихся моделей и повышение эффективности производственных мощностей (за счет увольнения тысяч сотрудников), чтобы компания могла выдержать любые грядущие штормы. Они даже создали новое Исполнительное Комитете Core, чтобы ускорить процесс принятия решений и внедрить новую систему управления производством под названием Future Production Governance. Ожидается, что передача ответственности региональным подразделениям ближе к заводам позволит сэкономить до €1 (≈89 ₽) млрд к 2030 году исключительно за счет производственной деятельности.
Главный вывод очевиден и обнадеживающ. Volkswagen наконец выходит из стадии неловкого перехода к электрификации и уверенно движется вперед, используя свое мастерство в создании небольших машин, доступных каждому.