Pорш обращается к XPeng чтобы спасти душу двигателя внутреннего сгорания

Автомобилестроительный мир умеет преподносить сюжетные повороты, которые ни один сценарист даже десять лет назад не смог бы себе представить. Порш — священный храм воющих шестицилиндровых моторов и гоночной родословной — официально решил выйти из состава семейного объединения по выбросам углекислого газа и заключить сделку с китайской электромобильной компанией XPeng.

Звучит словно фантастический сон из параллельной вселенной, однако Брюссельские штрафы размером в десятки миллионов евро заставляют даже гордых немецких аристократов искать практические стратегии выживания в Гуанчжоу.

Корень этой драмы кроется в правилах Европейского Союза, обязывающих автопроизводителей удерживать средний уровень выбросов новых автомобилей ниже отметки 93,6 г/км. Превышение данного порога карается жестоким штрафом в размере €95 (≈9 202 ₽) за каждый грамм сверх нормы, умноженным на каждую зарегистрированную машину в блоке стран ЕС за трехлетний период оценки с 2025 по 2027 год.

Для гиганта вроде Volkswagen, выпускающего миллионы легковых машин ежегодно, среднее значение выбросов около 100 г/км является билетом в финансовую больницу. Финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц открыто заявил, что компания ежегодно выплачивает штрафы от €400 (≈38 744 ₽) млн до €500 (≈48 430 ₽) млн, что потенциально может привести к совокупному убытку в размере €1,5 (≈1 453 ₽) млрд (примерно €1,45 (≈14 045 ₽) млрд).

Это €1,5 (≈1 453 ₽) млрд, испарившиеся в административных штрафах, вместо финансирования разработки шасси, обновления программного обеспечения или архитектуры следующего поколения твердотельных батарей. Однако грязный секрет внутри семьи заключается в том, что Порш сам усугублял проблему материнской компании. Конечно, бренд подарил нам Taycan и новый электрический Macan, но в целом продажи Порша сильно зависят от двигателей внутреннего сгорания.

С ревущими V8 Cayenne, турбированными Panamera и гоночными GT3, разгоняющимися до 9 тысяч оборотов в минуту, средняя скорость Порша составляла ужасающие 130,2 г/км. В общей массе Порш тянул компанию Volkswagen вниз, словно камень на ногах.

Чтобы остановить утечку финансов, Порш поступил точно так же, как любой разумный производитель: воспользовался лазейкой в правилах ЕС. Согласно правилам, производители автомобилей могут объединяться в коллективные "открытые пулы" с конкурентами, смешивая показатели выбросов своих выхлопов в единую отчетность. Если ваша линейка потребляет слишком много топлива, вы можете просто купить электромобили у производителя, который уже имеет нулевые выбросы, и использовать их чистый баланс для компенсации собственных показателей.

Возьмем Tesla в качестве примера здесь — она фактически построила многомиллиардное состояние, продавая кредитные квоты на выбросы углекислого газа паникующим традиционным игрокам. Поэтому неудивительно, что теперь китайские электромобильные бренды захватывают эту прибыльную схему.

Для XPeng эта сделка приносит чистую выгоду. Продав примерно 19 тысяч электрических транспортных средств в Западной Европе в прошлом году и нацеливаясь на почти 50 тысяч единиц в этом году, китайский бренд обладает огромным избытком кредитных квот на нулевой выброс. Объединяя свои усилия в открытый пул с Поршем на 2026 и 2027 годы, Порш обеспечивает XPeng внушительную сумму денег высокого качества, снижает собственные риски регулирования и освобождает группу Volkswagen от борьбы с собственными проблемами выбросов, позволяя Порш избегать притяжения средней цифры всего семейства.

По сути, это циничный шахматный ход, где выигрывают все, кроме регуляторов, которые думали, что эти штрафы заставят немедленно отказаться от двигателя внутреннего сгорания. Когда смотришь на флагманский аппарат обеих компаний рядом друг с другом, становится очевидно, насколько новая модель Porsche Macan Electric (4,784 мм длиной, 1,938 мм шириной и 1,624 мм) стоимостью €84,600 (≈8 194 364 ₽) (без учета стоимости опций из Штутгарта, чья знаменитая дороговизна начинается с четырехзначных цифр) уступает новому технологическому флагману XPeng — кроссоверу G9 SUV (4,891 мм длиной, 1,937 мм шириной и 1,670 мм высотой), стартующему от €59,600 (≈5 772 862 ₽) . Более доступная версия G9L уже направляется в Европу, предлагая серьезную роскошь по цене значительно меньшей, чем самые дорогие модели Порша.

Мать всех проблем в Вольфсбурге заключается в том, что избавление от Порша — лишь первый этап сложной спасательной операции. Группа Volkswagen отчаянно нуждается в собственном массово-популярном портфеле электромобилей. Новые субкомпактные модели ID. Polo и ID. Cross играют ключевую роль в объеме продаж дилеров, но также являются важными математическими спасательными кругами. Если Volkswagen не сможет продать сотни тысяч доступных электрических хэтчбеков и компактных кроссоверов европейским покупателям среднего класса, выполнение нового целевого показателя ЕС 2030 года по выбросам (49,5 г/км) станет совершенно невозможным.

Все это свидетельствует о тихом переходе внутри Порша. Несколько лет назад руководители бренда заявляли, что электрические автомобили займут практически весь ассортимент продукции к концу десятилетия. Сегодня реальность оказалась прямо противоположной ожиданиям энтузиастов, которым всё ещё хочется зрелищ от двигателей внутреннего сгорания, а богатые покупатели сопротивляются быстрому падению цен на электромобили.

Партнерство с XPeng позволило Порш выиграть немного времени — своего рода золотую лицензию на регулирование, позволяющую Штутгарту сохранить двигатели внутреннего сгорания и гибридные установки, предоставляя возможность мощному дизелю пронестись на горных дорогах еще долгие годы.

Даже если вы не согласны с идеей в целом, стоит признать дерзость современной автомобильной капиталистической системы. Европейские правила были задуманы для того, чтобы заставить традиционные гигантов ускорить переход на электричество под угрозой банкротства.

Однако вместо ожидаемого ускорения перехода произошло нечто абсурдное: ведущая спортивная автомобильная марка Германии выписала чек Китаю за услуги по снижению выбросов, позволив богатым водителям продолжать наслаждаться ревом шестицилиндрового мотора на автобанах. Электрический переход неизбежен, но Porsche доказал, что всегда найдется обходной путь вокруг правил, если кошелек достаточно толстый.