Обзор Nissan Micra EV 2026 (52 kWh)
Ниссан Микра долгое время остается узнаваемым именем в городской мобильности начиная с ранних 80-х годов, эволюционируя через несколько поколений, оставаясь верной своим компактным корням. Последняя модель, известная внутри как K15, представляет собой наиболее значительное изменение до сих пор, став первой полностью электрической моделью бренда. Несмотря на общую тенденцию индустрии к увеличению размеров автомобилей, Микра продолжает оставаться ниже 4 м в длину.
Содержание:
- Внешний вид
- Интерьер
- Хранение и практичность
- Управляемость
- Комфорт езды
- Технические особенности
- Шумоизоляция салона
- Разгон и торможение
- Расход энергии
- Скорость зарядки
- Конкуренция
- Заключение
Сегодня мы рассматриваем дальнобойную версию Nissan Micra EV, оснащенную большим аккумулятором емкостью 52 кВт·ч и электродвигателем мощностью 150 л.с., приводящим передние колеса. Заявленный пробег превышает 400 км от одной зарядки, что кажется цифрой, которую конкуренты также указывают для аналогичных по размеру моделей.
Микра разделяет большую часть своего оборудования с Renault 5 E-Tech, включая аккумуляторные батареи и значительную часть интерьера. Однако Nissan использует собственные мотор и настройки подвески, придавая двум тесно связанным моделям заметно различающиеся характеристики на дороге.
- Размеры: 3,974 мм × 1,830 мм × 1,499 мм, колесная база 2,541 мм.
- Привод испытанный: 52 кВт·ч — передний привод, мощность 110 кВт (150 л.с.), крутящий момент 245 Н·м, емкость аккумулятора 52 кВт·ч.
- Другие приводы: 40 кВт·ч — передний привод, мощность 90 кВт (120 л.с.), крутящий момент 225 Н·м, емкость аккумулятора 40 кВт·ч.
- Зарядка: CCS мощностью 100 кВт; зарядка от 15% до 80% за 30 минут.
- Пробег: 408 км (WLTP).
- Вес: 1,452 кг пустой.
- Прочие особенности: обогрев сидений, поддержка CarPlay и Android Auto, обновления по воздуху (OTA).
Внешний вид
Микра никогда не следовала одному фиксированному дизайну, каждый новый выпуск отражал стилистические тенденции своей эпохи. Новое поколение K15, похоже, вдохновлено 2002 годом и особенно округлыми элементами освещения, создавая дружелюбный характер.
Одна забавная деталь заметна лучше всего на ярких цветах, тогда как наша темноокрашенная тестовая машина этого лишена. Небольшой черный элемент над номерным знаком контрастирует с корпусом, придавая автомобилю игривый вид, который удивительно хорошо сочетается с его веселым характером.
Смотрится сбоку, становится очевидно близкое родство с Renault 5 E-Tech. Оба автомобиля имеют почти идентичные пропорции, визуальные различия ограничиваются бамперами, освещением и небольшими деталями дизайна.
Скрытые дверные ручки заднего ряда и расположение порта зарядки на передней стороне водителя остаются одинаковыми.
Оригинальность Nissan проявляется в кузовных элементах. В отличие от Renault 5 с резкими линиями, Микра полагается больше на плавные изгибы и округлые поверхности, придавая ей мягкий и нежный облик.
Каждое поколение приходит с 18-дюймовыми колесами независимо от комплектации, хотя каждая версия получает свою собственную дизайнерскую интерпретацию, делая колеса простым способом отличить одну модификацию от другой.
Задняя часть Микры продолжает круглую тему освещения, с задними фонарями, слегка выступающими наружу корпуса. Мягкие изгибы по краям добавляют характер, предотвращающий появление излишне стандартного дизайна светодиодного кольца.
На месте традиционного логотипа значится большая надпись Nissan, подчеркивающая принадлежность автомобиля.
Интерьер
Как уже упоминалось ранее, интерьер Nissan Micra EV заимствует большое количество компонентов непосредственно у Renault 5 E-Tech, обзор которого был опубликован год назад.
Рулевое колесо, приборная панель и главный экран информационно-развлекательной системы взяты прямо из Renault. Эти компоненты предлагают много возможностей кастомизации и удобны в эксплуатации. Использование одних и тех же компонентов является разумным решением, поскольку разработка каждого компонента требует значительных ресурсов, тогда как совместное использование позволяет обеим маркам сосредоточиться на улучшении качества.
Рычаги управления рулем позаимствованы у Renault, включая радио-контроллеры компании. Странно, однако, отсутствие положения «Парковка» на селекторе передач, что вызывает недоумение, учитывая возможность выбора конфигурации в Renault 5 E-Tech.
Единственная особенность, которой нет в Renault 5, — система контроля водителя, встроенная чуть выше стойки А и проверяющая внимание водителя к дороге, подавая звуковой сигнал в случае отсутствия внимания.
Ряд кнопок под главным экраном управляет системой кондиционирования воздуха, представляя свежий подход среди современных интерьеров, где большинство конкурентов прячут эти элементы глубоко в информационно-развлекательную систему.
Центральный консоль эффективно использует доступное пространство, предлагая достаточно карманов и мест хранения, включая беспроводную зарядку телефона и дополнительные разъемы для зарядки.
Кубки удобно расположены, но их прямоугольная форма делает их склонными к перемещению во время движения.
Второе место в салоне неожиданно просторнее, чем ожидается от такого маленького автомобиля. Хотя роскоши здесь немного, факт пригодности сиденья уже сам по себе положительный аспект. Даже наш высокий тестировщик ростом 1,95 метра (6 футов 4 дюйма) комфортно разместился позади седока аналогичного роста. С обычным размером передних пассажиров четыре взрослых человека могут комфортно путешествовать в Nissan Micra EV, что необычно для сегмента.
Хранение и практичность
Учитывая размер автомобиля, мы не ожидаем чудес от Nissan Micra EV в плане пространства для хранения. Объем багажника составляет 326 л, достаточный для обычных покупок и пары сумок, но быстро заполняется при подготовке к длительному путешествию.
Небольшой штрих отличает Nissan Micra от Renault 5. У последнего есть изображение петуха рядом с номером, символизирующее французское происхождение, тогда как Nissan предпочитает японскую символику — восходящее солнце над горой Фудзи.
Под основным багажником находится небольшой дополнительный отсек, подходящий для размещения зарядных кабелей и скрытого хранения.
При складывании задних сидений объем увеличивается до 1,106 л, позволяя перевозить значительно большие предметы. Тем не менее, цифры лишь частично отражают реальность. Огромный перепад между полом багажника и сложенными сиденьями затрудняет эффективное использование полного объема и усложняет перемещение тяжелых предметов внутрь автомобиля.
Отсутствие переднего багажника (франклина) добавляет разочарование, даже небольшая его версия была бы полезной для хранения зарядных устройств и добавила бы несколько практических очков.
Управляемость
Несмотря на общие черты, Nissan Micra EV заметно интереснее в управлении, чем Renault 5 E-Tech. Последний казался великолепным для своего класса, но ощущался нестабильным на высоких скоростях. Это изменилось после вождения Nissan Micra.
Это удивляет, учитывая позиционирование Nissan Micra как городского автомобиля, тогда как Renault 5 выглядит агрессивнее внешне и служит основой для спортивного Alpine A290.
Micra предлагает гораздо больше обратной связи через рулевое управление, обеспечивая стабильную езду. Она не столь быстрая на прямой, но способна поддерживать скорость в поворотах, делая автомобиль действительно увлекательным на узких горных дорогах.
Главным недостатком являются заводские шины, приоритетом которых является экономичность, а не сцепление. Автомобиль регулярно теряет тягу при ускорении, несмотря на ограничения. Но даже с этими ограничениями чувствуется потенциал под капотом. Лучшее еще впереди — шасси ясно сигнализирует о приближении пределов шин, предупреждая заранее о необходимости снизить темп.
Практическая сторона заключается в превосходной маневренности, особенно полезна в плотных городских условиях и при парковке на тесных местах.
Выключение ассистентов вождения освежающе простое. Европейские правила требуют автоматического включения каждой поездки, но Nissan упрощает этот процесс двумя касаниями кнопки слева от руля, позволяющей предварительно настроить нужные функции и отключить ненужные.
Однако не всё идеально продумано. Современная эпоха изобилует камерами повсюду, и даже самые дешевые модели обеспечивают отличное качество изображения. К сожалению, камера Nissan оставляет желать лучшего, медленно реагируя и награждая терпеливых зрителей изображением низкого качества, достойным камеры видеонаблюдения девяностых годов.
Комфорт езды
Nissan Micra демонстрирует мягкую и комфортную езду, сочетающуюся с отличной управляемостью и способностью проходить повороты. Независимо от размера неровности или выбоины, автомобиль плавно преодолевает препятствия, слегка покачиваясь в салоне, но без грубых ударов.
Технологии
Nissan заимствовал информационно-развлекательную систему у Renault 5, разработанную совместно с Google. Система оснащена множеством сервисов Google и управляется голосовым помощником. Это помогает сохранить актуальность программного обеспечения в течение длительного времени и снижает затраты на разработку для Nissan.
Современная связь является важнейшей частью любого современного автомобиля, и Nissan справляется с этим отлично. Совместимость с Android Auto и Apple CarPlay работает безупречно, навигационные инструкции можно проецировать прямо на приборную панель.
Интуитивно понятные кнопки отсутствуют вокруг экрана, вместо этого они размещены вдоль верхней части устройства.
Меню в стиле смартфона обеспечивает быстрый доступ к часто используемым функциям и настраиваемым виджетам.
После каждой поездки в Nissan Micra EV предоставляется экологический рейтинг на основе стиля вождения. Это скорее забава, чем полезный инструмент, позволяющий либо стремиться к максимальной эффективности, либо проверять, насколько плохо водитель вел себя за рулём.
Благодаря сотрудничеству с Google, доступно множество приложений, включая различные стриминговые сервисы, аудиокниги и прочие опции, позволяющие разнообразить досуг как в движении, так и на стоянке.
Шумоизоляция салона
Для своего класса Nissan Micra EV предлагает тихий салон. Конечно, в нём присутствуют звуки ветра и шин на всех скоростях, что естественно для данного сегмента. Внутри нет посторонних шумов или странных воздушных потоков, что крайне важно для подобного типа автомобиля. Объективно показатели хуже, чем у Renault 5, но субъективно автомобили кажутся одинаковыми.
Результаты испытаний уровня шума в салоне
- 60 км/ч
- 90 км/ч
- 130 км/ч
Nissan Micra EV 52 кВт·ч
Renault 5 E-Tech
