Новый Lucid Gravity GT-S мощностью 1070 л.с. — семиместный суперкар по скорости

Я обожаю неделю автолюбителей в Монтерее — она всегда была театром чрезмерности. Солнечный прибрежный оазис, где коллекционеры рассуждают о ручной кожаной строчке над охлажденными бокалами шампанского. Но наблюдать, как Лусид выкатил семиместный семейный фургон мощностью 1070 л.с. прямо посреди Конкорс Вилледж на Пеббл Бич, было словно дерзкий удар в челюсть традиционной ортодоксии суперкаров.

Последнее дополнение в линейке Lucid Gravity получило название GT-S, имя которого намекает на сдержанное достоинство немецкого исполнительного автомобиля. Однако здесь мы имеем дело с чем-то гораздо более безумным: семиместным шаттлом, способным состязаться с чистокровными экзотическими моделями, одновременно развлекая детей и родственников в задних креслах.

Да, действительно — дикое прямолинейное ускорение стало современным трюком электромобиля, однако GT-S выводит его на новый уровень. Разрешая выпустить 1070 лошадей через полноприводную систему с двумя моторами, этот массивный внедорожник массой 2700 кг разгоняется от 0 до 97 км/ч всего за 3,1 секунды.

При нажатии педали газа ногой в пол, происходит запуск семи взрослых пассажиров с точно таким же мощным импульсом, как у Porsche 911 GT3 RS, BMW M3 CS или Ferrari Amalfi. С уходом Tesla трехмоторного Model X Plaid, Лусид вступил в бой, чтобы завоевать корону самого быстрого школьного автобуса планеты. Разумеется, если забыть про Китай.

Снимите свежую эмблему, и внимательные наблюдатели заметят происходящее. GT-S — это не абсолютно новая разработка с нуля, а искусная упаковка вышедшего из производства Dream Edition. Представьте себе «Сапфир-лайт» — визуальная и философская отсылка к 1234-сильному седану Lucid Air Sapphire, но упакованная в более дружелюбную двухмоторную формулу.

Здесь присутствует характерный синий цвет покраски тормозных суппортов Monterey Blue, контрастирующая синяя строчка на рулевом колесе и рычаге переключения передач, а также логотип горного медведя Калифорнии, изящно выдавленный на передних подголовниках. Это придает самой дорогой модели Gravity атлетический образ.

По законам физики любой человек спросит очевидный вопрос: каким образом автомобиль весом свыше трёх тонн справляется с крутыми поворотами ущелья? Ответ Лусида — стандартная система динамического управления. Мы получаем независимую заднюю управляемость колесами с адаптивной воздушной подвеской, автоматически снижающейся на скорости, чтобы рассекать воздух, и активно противодействующей качению кузова и инерции.

На динамометрическом стенде предшественник продемонстрировал подлинные 0,90 г — показатель, который должен удивить производителей спортивных автомобилей. Конечно, новый GT-S никогда не будет танцевать подобно легковесной дорожной спорткаре — ничего такого веса сделать не сможет. Но хотя бы обещает уверенно проходить повороты с той уверенностью, которую трудно ожидать от такого размера.

Измеренный размер от бампера до бампера составляет 5034 мм, ширина бедер — 1999 мм. Лусид лишь незначительно длиннее Kia EV9 GT (5010 мм), однако сидит ниже, шире и элегантнее. Корейский конкурент демонстрирует весьма достойные показатели в роли семиместного автомобиля, однако его мощность в 501 лошадиную силу и время разгона до 4,5 секунд выглядят почти пешеходными в сравнении. Ривиан R1S возвышается над классом длиной в 5100 мм и массой 3206 кг, предпочитая суровый, вертикально ориентированный стиль путешествий по бездорожью, тогда как Лусид сосредоточился на аэродинамической эффективности и точности в управлении покрышками.

Однако Лусид предлагает удивительно редкую ценовую уловку в автомобильной индустрии. Выходящий Dream Edition запрашивал шокирующую цену в €120,830 (≈11 782 629 ₽) , тогда как новый Gravity GT-S появился с начальной ценой в €107,500 (≈10 482 766 ₽) , после чего поднялась до €109,050 (≈10 633 913 ₽) вместе с обязательным сборочным сбором в размере €1,580 (≈154 072 ₽) .

В отрасли, где производители люксовых автомобилей регулярно поднимают цены просто потому, что прошел еще один календарный год, снижение стоимости практически на 14 тысяч долларов для флагманского автомобиля мощностью 1070 лошадиных сил заслуживает аплодисментов. Тем не менее, классический шик традиционного люксового автомобиля всё ещё присутствует в списке опций: желающие смогут расстаться дополнительно с суммой €1,100 (≈107 266 ₽) за улучшенную кожу Tahoe вместо стандартной синтетической ткани PurLuxe.

Эта цена многое говорит о стратегии Лусида. Американский производитель, поддерживаемый крупными инвестициями Саудовской Аравии, уже доказал, что плотность мощности электродвигателей и управление батареями являются эталоном отрасли. Однако инженерное мастерство должно перейти в массовое производство. Автомобили типа Air доказали, что Лусид способен производить машины на переднем крае технологий, теперь Gravity должна захватить прибыльный рынок семейных внедорожников.

Тем не менее, существуют проблемы для глобальных покупателей вне США: GT-S строго ограничен левым рулем исключительно для американского рынка. Небольшие партии машин с левым рулем поступают в Европу, однако правосторонние рынки вроде Великобритании полностью игнорируются для крупных автомобилей бренда, оставляя британских энтузиастов ждать кроссовер Cosmos меньших размеров и высокой объёмности, запланированный на 2027 год.

Разумно ли иметь семиместный роскошный внедорожник мощностью 1070 лошадиных сил? Конечно, разумности тут нет места. Никто реально не нуждается в том, чтобы семеро пассажиров мчались навстречу горизонту со скоростью среднеклассовых суперкаров, окруженные тихими стеклами и синей акцентированной кожей.

Но автомобильная страсть всегда жила амбициями и механическим избытком. Замена Dream Edition на более четкий, доступный и гармоничный GT-S оказалась мудрым решением — Лусид создал несомненного короля школьных поездок, одновременно доказав, что семейная транспортировка может оставить вас улыбающимся от уха до уха.