Новый китайский барьер Вашингтона поймал Mercedes-Benz — и это еще не всё
Я сидел в конференц-зале в Германии на глобальном запуске нового XPeng L03 на прошлой неделе. Настроение среди руководителей было заряжено энтузиазмом, который возникает лишь тогда, когда бренд чувствует себя на грани завоевания мира. Мы подробно обсудили их планы по Северной Америке — они уже закрепились на мексиканском рынке и планируют выход на канадский рынок.
Разумеется, разговор с моими американскими коллегами естественным образом перешел к неизбежному вопросу: когда эти высокотехнологичные доступные китайские электромобили наконец появятся на американских шоссе? Благодаря администрации США мы получили ответ на этот вопрос. Эти амбициозные мечты оказались отброшены назад суровой реальностью — Вашингтон захлопнул дверь перед ними, превратив надежды топ-менеджеров в далекое воспоминание.
XPeng L03 никогда не появится в США
Законодательный молоток, павший от Комитета по торговле Сената США, продвигает Акт о безопасности подключенных транспортных средств. Возглавляемые сенаторами-бинистами Берни Морено и Эллисой Слоткин, законопроект представляет собой жесткую попытку защитить отечественный автомобильный сектор от уничтожения «сильно субсидируемыми» иностранными импортерами (как будто американская промышленность вообще не субсидируется). Основной механизм законопроекта прост и прямолинеен: он прямо запрещает продажу или ввоз любого подключенного транспортного средства, если доля владения автопроизводителя китайским капиталом превышает 15%.
На бумаге звучит как простая, железная преграда, предназначенная для предотвращения проникновения китайских компаний типа BYD или Geely в американские рынки. Однако на практике широко расставленная сеть протекционизма сумела поймать абсолютного титана европейского люкса — Mercedes-Benz. Буквально архитектор внутреннего сгорания, марка, буквально истекающая старогерманской престижностью, теперь смотрит через дуло американского запрета продаж.
Исчезнет ли новый CLA AMG 45 с рынка США?
Как компании с штаб-квартирой в Штутгарте удалось оказаться в черном списке дядюшки Сэма? Все дело в жестокой реальности современной глобальной корпоративной собственности. Быстро взглянув на бухгалтерию Mercedes, мы обнаружим, что Beijing Automotive Group (BAIC) и основатель Geely Ли Шуфу коллективно владеют пассивным пакетом акций примерно в 19,67%, принадлежащим немецкой марке. Поскольку 19,67% уверенно превышают новое американское ограничение в 15%, Mercedes мгновенно превратился во враждебную связанную компанию. Кто мог предположить такое развитие событий?
Но Mercedes не одинок — ходят слухи, что уже в Капитолии General Motors активно лоббировала эту строгую норму владения акциями, надеясь использовать федеральное законодательство, чтобы выбить своего немецкого конкурента с дороги и дать Cadillac чистую игру на премиальном рынке EV.
Buick Electra L7 — 100% китайский EV
Однако законопроект касается не только корпоративных долей владения — он затрагивает самую цифровую нервную систему современных электромобилей. Закон прямо блокирует импорт аккумуляторных батарей от CATL, ведущего мирового гиганта хранения энергии. Сторонники безопасности на комитете утверждают, что позволить иностранным противникам контролировать высоко сложную электронику внутри системы управления батареями — именно программное обеспечение, которое определяет, насколько бешено скачут лошади и насколько безопасно происходит зарядка — создает неприемлемый риск.
Один бывший чиновник Белого дома даже предположил кинематографический сценарий, согласно которому Китай мог бы удаленно превысить установленные пределы безопасности и вызвать перегрев аккумулятора, превращая автомобильные батареи в бомбы. CATL отреагировали небрежным пожатием плеч, утверждая, что их система полностью замкнута и неспособна передавать данные вовне. Но политические страсти были уже полностью взбудоражены лавиной паникующих сценариев.
Buick Electra Encasa — 100% китайский
Коллатеральный ущерб от этой безумной геополитической шахматной партии уже распространяется по всей отрасли. Polestar, электрическая спортивная марка, годами сочетавшая чистый шведский дизайн с глубокими карманами Geely, уже видит конец своему присутствию на американском рынке с модели 2027 года. Volvo получила условное разрешение регуляторов после выполнения множества бюрократических требований, доказав полную независимость своих потоков данных от Пекина.
В Детройте ощущается настоящий страх — General Motors лихорадочно перестраивает свою цепочку поставок, объявляя о переносе производства китайского построенного Buick Envision обратно в американские заводы, а Ford выполняет аналогичную эвакуацию своих китайских собранных Lincoln-моделей.
Американские клиенты пропустят роскошный XPeng GX
Для Mercedes ситуация полна иронии. Компания быстро выпустила заявление о своей приверженности национальной безопасности США и развернула армию лоббистов, защищающих свои крупные местные операции. В конце концов, эта компания поддерживает около 160 тысяч рабочих мест в обширной сети местных поставщиков, дилеров и крупнейшем сборочном заводе в Алабаме.
Запрет трехконечной звезды кажется совершенно абсурдным — даже сенатор Тед Круз открыто признал, что Конгресс никогда не позволит этого сделать, однако решающий 22-9 комитет подтверждает, что двухпартийная анти-китайская коалиция готова пойти на разрушение нескольких европейских яиц ради защиты собственного омлета.
Нет никаких сомнений — этот законодательный конфликт обнажает иллюзию современного автомобильного сектора, согласно которой вы можете чисто разделять глобальные цепочки поставок одним ударом политического пера. Электромобили больше не являются простыми механическими объектами из стали и резины — это взаимосвязанные суперкомпьютеры на колесах. Попытки очистить каждую каплю китайского капитала, программного обеспечения или инженерии аккумуляторов из автомобиля абсолютно невыполнимы.
Новый CLA AMG 45 представлен в виде седана или этой спортивной универсальной версии
Если Вашингтон настаивает на реализации такого подхода, мировой автомобильный рынок движется к хаотичному распаду, последствия которого пока трудно полностью осознать. Я готов поспорить, немецкие автомобильные гиганты потеют под прожекторами Капитолийского холма, задаваясь вопросом, будут ли их многомиллиардные ставки на электрические автомобили оправданы и позволят ли им остаться на месте.
Интересно, означает ли запрет на «подключенные» транспортные средства, что «глупые» машины вполне допустимы? Это была бы потрясающая, безумно ироничная лазейка для китайских производителей автомобилей. Представьте себе американский рынок, наводненный дешевыми, минималистичными до предела электромобилями? Например, грузовик Slate от Amazon, но еще дешевле? Похоже, месть лучше всего подавать холодной.