Nissan третье поколение LEAF получило обработку от NISMO

Помните оригинальный Nissan LEAF 2010 года? Простой, слегка пузатый эко-пакет, кричащий практичностью во всех линиях своей желеобразной формы. Его совсем не интересовала динамика — он просто хотел помочь вам сэкономить деньги на бензоколонке.

Прошло уже 700 тысяч глобальных продаж, и Nissan преподнес весьма интригующий сюрприз. В январе 2026 года компания выпустила совершенно новую третью версию LEAF на абсолютно новой платформе электромобилей, превратив её из традиционного хэтчбека в современный кроссовер. Но сегодня становится по-настоящему интересно — команда спортивных инженеров Nissan ухватилась за этот разумный семейный универсал и раскрутила до максимума с запуском Nissan LEAF NISMO в Японии.

На бумаге это звучит комично-парадоксально — пионер электрической мобильности в спортивном костюме. NISMO называет это «ловким интеллектуальным спортивным кроссовером», фраза обильно отточена маркетинговым отделом, однако аппаратное обеспечение намекает на серьезные усилия, направленные на придание этому электромобилю настоящей индивидуальности.

Здесь речь идет не о нескольких красных наклейках на кузов — инженеры сосредоточились на улучшении динамики шасси, чтобы создать автомобиль, который ощущается значительно легче и живее, чем предполагает его физическая масса. Это непростая задача, когда приходится иметь дело с весом от 1,820 кг до 1,920 кг в зависимости от спецификаций.

Чтобы совершить эту магию, команда NISMO полностью переработала подвеску. Спортивный LEAF теперь оснащен эксклюзивными спортивными пружинами, жесткими стабилизаторами и заново спроектированными втулками подвески, призванными повысить жесткость и сделать рулевое управление живым и отзывчивым.

Они даже позаимствовали умные амортизаторы с регулируемой скоростью сжатия/отдачи от модели X-Trail NISMO. Эти амортизаторы предназначены для предотвращения начальной боковой качки автомобиля при резком повороте, реагируя плавно, когда дорожное покрытие ухудшается. Это позволяет легко переходить от монотонной утренней поездки на работу к агрессивному выходному дню на извилистых горных дорогах без повреждения позвоночника.

Затем идут колеса. Nissan установил легкие 19-дюймовые алюминиевые колеса Enkei с липкими шинами Michelin Pilot Sport 5 — серьезный знак намерений. Посмотрим, насколько эта машина уверенно держится на дороге. Nissan LEAF NISMO имеет длину 4,415 мм, ширину 1,810 мм и высоту 1,550 мм, базируется на колесной базе длиной 2,690 мм.

Сравнив эти размеры с моделями вроде Hyundai Ioniq 5 N (длина 4,715 мм, ширина 1,940 мм) или Volkswagen ID.3 GTX (длина 4,264 мм, ширина 1,809 мм), видно стратегию Nissan. Nissan LEAF NISMO занимает промежуточную позицию между ними — не такой большой, как грубый Hyundai, но предлагает более широкую и стабильную платформу, чтобы оставаться устойчиво сидящим на дороге.

Разумеется, острая ходовая часть хороша лишь настолько, насколько мощная силовая установка способна её поддерживать. Вершина линейки B7 NISMO выдает мощность 160 кВт и крутящий момент 355 Н·м, обеспечивая приличный уровень динамичности. Заходите чуть ниже, и версия B5 NISMO снижает показатели до 130 кВт и 345 Н·м.

Эти цифры вряд ли заставят трепетать гиперкары, однако способ подачи момента электрическим мотором кардинально меняет ощущения от вождения. Nissan перенастроил стандартные режимы движения, преобразовав агрессивный спортивный режим в специализированный режим «NISMO Mode», обеспечивающий линейное мгновенное ускорение. Это гарантирует, что все электрические лошади мгновенно отвечают на нажатие педали газа, вырываясь из поворота с пугающей срочностью.

Самым хитрым трюком Nissan LEAF NISMO является полностью обновленная система рекуперативного торможения с возможностью регулировки уровня замедления.

Вместо привычной бинарной системы «включено-выключено», встречающейся в большинстве обычных эко-моделей, Nissan предлагает четыре различных уровня настройки замедления. Уровень один фактически ослабляет тормозное усилие, создавая ощущение плавного скольжения, тогда как уровни два-четыре агрессивно усиливают сопротивление по сравнению со стандартной моделью. Это позволяет активно управлять распределением веса автомобиля пальцами рук, погружаться глубже в поворот, собирать энергию и удерживать переднюю часть машины перед повторным нажатием на газ. Это добавляет подлинный слой механического взаимодействия, которого часто недостает скептикам-электромобильщикам.

Внешне автомобиль выглядит впечатляюще, выполняя свою роль с массой функциональной драмы. Эксклюзивные боковые финишеры передней части кузова выполняют функцию направляющих воздушного потока вокруг боковых сторон и снижения сопротивления воздуха. Сзади располагается обтекаемый днищевой спойлер в форме лодки и удлиненный хвостовой спойлер.

Достижение здесь заключается в том, что инженерам удалось создать настоящую прижимную силу, удерживающую машину на дороге, не увеличивая общее аэродинамическое сопротивление по сравнению со стандартным автомобилем. Весь образ завершен красными акцентами цвета «Артериальная магма» и зеркалом в глянцевом черном цвете, придающими автомобилю угрожающе низкий вид. Можно заказать минималистичный цвет NISMO Stealth Gray специально для тех, кто предпочитает видеть автомобиль на пит-лейн.

Внутри салона продолжается тема автоспорта: черная отделка интерьера с яркими красными строчками и синтетической кожей TailorFit, имитирующей гоночный руль с красной центральной меткой. Если вы готовы принять сухой ироничный взгляд на опции, можно добавить спортивные сиденья Recaro, которые выглядят великолепно и крепко держат водителя, поднимая цену топового варианта B7 до ¥7,227,000 (€37,800 (≈3 392 769 ₽) ), стандартного B7 стоит ¥6,952,000 (€36,400 (≈3 267 111 ₽) ), а базовой версии B5 всего ¥6,601,100 (€34,550 (≈3 101 063 ₽) ). Для марки, завоевавшей популярность благодаря доступной электрификации, такие цены требуют глубокого вдоха, однако собранный комплект доказывает, что Nissan не забывает, как сделать повседневное вождение действительно увлекательным.