Nio наращивает масштабы — новые флагманские модели, станции быстрой замены батарей, стандартизированные технологии

Когда генеральный директор компании лично вручил ключи от 20-тысячной единицы своего премиального внедорожника-седана всего через 73 дня после запуска модели, стало ясно, что происходит нечто необычное. Именно это сделал Уильям Ли во Фучжоу, передав новый ES9 чайному магнату Сяо Вэньхуа — тогда баскетболист Яо Минн ждал свою машину почти два месяца.

Самый свежий флагманский электрокар Nio установил шокирующе быстрый темп на китайском премиум-рынке электромобилей стоимостью свыше 500 000 юаней (≈6 082 750 ₽) (≈ €62,800 (≈5 955 738 ₽) ), продав первые 10 000 единиц всего за 26 дней и вторую партию еще примерно за шесть недель. Такого высокого спроса, что покупатели топовых комплектаций ждут своей машины до 13–14 недель, хотя ранее ожидание составляло около 16–17 недель, свидетельствует о высоком интересе среди обеспеченных клиентов к этому автомобилю.

Почему ES9 стал таким магнитом для богатых покупателей? Благодаря умной упаковке автомобиля компанией Nio. Базовая версия стоит от 498 000 юаней (≈6 058 419 ₽) , включая батарею, или от 390 000 юаней (≈4 744 545 ₽) при выборе схемы аренды батареи (Battery-as-a-Service). Модель начального уровня обходится без сложной подвески SkyRide, благодаря чему время ожидания сокращается до 3–4 недель, однако большинство покупателей предпочитают полный набор шасси.

Длина ES9 составляет 5,200 мм, легко затмевая конкурентов вроде BMW iX (4,953 мм), Tesla Model X (5,057 мм) и даже массивный Mercedes-Maybach EQS (5,125 мм).

В отличие от традиционных европейских и американских автомобилей, использующих исключительно быструю зарядку от розетки, ES9 демонстрирует фирменную особенность Nio — замену разряженной батареи на заряженную всего за три минуты.

Стратегия компании приносит реальные результаты на балансе. За июль было продано 35 934 автомобиля (+71% год-к-году), что увеличило годовой показатель продаж за семь месяцев до 227 000 машин (+68%). Средняя цена продажи держится на уровне около 434 600 юаней (≈5 287 126 ₽) в июле (после пика в июне на уровне 443 000 юаней (≈5 389 316 ₽) ), показывая, что компания способна успешно продавать автомобили высокого класса без экстренных скидок.

По мнению Deutsche Bank, Nio достигнет точки безубыточности по GAAP во втором квартале, имея уже подтвержденные заказы на 25 000 экземпляров ES9 и прогнозируя поставки модели в объеме 56 000 штук в 2026 году. Для бренда, который когда-то стремительно терял деньги на старте, стабильное финансовое положение на фоне выпуска премиальных моделей является явным признаком успеха команды.

Хотя аппаратное обеспечение само по себе важно, настоящая магия начинается внутри станций замены батарей. Уже развернуты первые станции пятого поколения в семи крупных городах, включая станцию в Куньчжоу, ставшую 4000-й станцией замены батарей в Китае. Показатели использования впечатляют — уже выполнено более 120 миллионов автоматических замен батарей, прирост составил 20 миллионов за несколько месяцев.

На сегодняшний день в Китае насчитывается 9 166 точек зарядки и замены батарей, включая сеть из 1 049 станций, охватывающих девять основных северных-южных и одиннадцать восточных-западных автомагистралей. Таким образом, Nio построила масштабируемую энергетическую инфраструктуру. Более 80,1% пользователей живут в пределах трех километров от ближайшей станции, превращая процесс замены батарей в простую процедуру, сравнимую с утренней чашкой кофе.

Настоящая гениальность новой инфраструктуры пятого поколения заключается в механической универсальности. Разработанная Nio платформа позволяет автоматически находить болты крепления шасси, обеспечивая совместимость автомобилей с колесной базой длиной до 3,5 м. Это означает, что каждый автомобиль под брендом Nio сможет использовать одну и ту же автоматизированную станцию независимо от размера, будь то огромный ES9 или компактный городской хэтчбек Firefly.

Автомобиль Firefly длиной 4 метра раньше был ограничен старыми станциями замены батарей из-за недостаточной длины колесной базы, теперь же полностью интегрирован в экосистему. Президент подразделения Firefly Дэн Цзинь намекнул на возможность появления большего объема батареи перед праздниками, дополнив стандартный вариант емкостью 42,1 кВт⋅ч, несмотря на отсутствие лидарной помощи в базовой версии бюджетного хэтчбека.

Кроме того, Уильям Ли раскрыл подробности технологии аккумуляторов: широко ожидаемый аккумулятор мощностью 120 кВт⋅ч действительно разрабатывается и вскоре появится. Первоначально обещанный вместе с седаном ET9 на презентации Nio Day 2023, этот аккумулятор должен был обладать плотностью энергии 292 Вт/кг и возможностью быстрой зарядки до 5C, добавляя 255 км пробега всего за пять минут. Однако в реальности ES9 вышел с обычной батареей на 100 кВт⋅ч.

Теперь новая батарея мощностью 120 кВт⋅ч интегрируется непосредственно в стандартную конструкцию аккумулятора Nio, позволяя всем моделям основного модельного ряда использовать эту мощную батарею без необходимости конструктивных изменений.

Похоже, амбициозная автомобильная стратегия Nio наконец начала приносить плоды. Компания создает экосистему, которую традиционные автопроизводители могут лишь мечтать построить. Западные производители пока не знают, стоит ли сворачивать инвестиции в электромобили или продолжать придерживаться традиционных дилерских моделей, тогда как Уильям Ли и его команда уверенно движутся вперед, создавая будущее, где больше нет беспокойства о дальности поездки, а быстрая замена батарей ощущается как переход в следующее десятилетие.