Настоящий спрос или залежавшийся товар? Правда о запасах электромобиля Xiaomi
Интернет обожает быстрые выводы, особенно когда речь идет о технологических гигантах, входящих в автомобильный мир. Когда основатель компании Xiaomi Auto Ли Юнь объявил, что клиенты смогут приобрести ограниченное количество электромобилей YU7 всего за несколько часов, онлайн-критики сразу же заявили, что машина теряет свою привлекательность. Комментаторы мгновенно ухватились за новость, утверждая, что слабый спрос создает избыточные запасы продукции — официальные данные и предстоящие продуктовые стратегии говорят совершенно иное.
Более детальное изучение платформы заказа показывает точное происхождение этих быстро доставляемых YU7. Вместо переполненного заводского цеха ненужными электромобилями, мгновенный запас состоит преимущественно из автомобилей отмененных заказов или сделок, сорвавшихся из-за финансовых проблем. Xiaomi также включает в этот ассортимент "почти новые" модели. Эти автомобили получили незначительные повреждения внешнего вида во время транспортировки перед регистрацией, и компания продает их покупателям с полной историей ремонта, известной заранее.
Такой тип быстрой доставки нельзя считать экстренной мерой бренда. В мае Xiaomi объявила, что некоторые имеющиеся в наличии автомобили могут попасть к клиентам уже через два часа. Это радикально отличается от ранних дней YU7, когда покупатели регулярно сталкивались с периодами ожидания между 33 и 56 неделями в зависимости от конфигурации автомобиля. Производитель объясняет сокращение сроков производства улучшением производственных мощностей, а не внезапным снижением интереса покупателей.
Фактически, стандартные индивидуальные заказы на YU7 все еще требуют много терпения. Покупатели, желающие персонализировать свои автомобили, ждут доставку между 6 и 9 неделями. Как и в случае с ранее выпущенным седаном SU7, интерес к YU7 SUV резко упал после первоначальной волны заказов, естественно утихая со временем. Критики указали на снижение энтузиазма как признак проблемы, однако эксперты рынка рассматривают это замедление как стандартную фазу нормализации для любого высоко ожидаемого запуска.
Анализ внутренних продаж подтверждает эту стабилизацию. Данные китайского трекера EV DataTracker показывают, что внутренние продажи YU7 упали с 37 869 единиц в январе 2026 года до 20 196 в феврале. Тренд продолжился весной, достигнув 13 558 автомобилей в марте и 9 876 в апреле. Конечно, эти цифры значительно ниже заголовков лихорадочного периода запуска, но YU7 остается важной опорой продаж Xiaomi Auto.
Несмотря на снижение отдельных показателей YU7, общая производительность компании остается на высоком уровне. В апреле 2026 года Xiaomi Auto осуществило доставку 36 702 транспортных средств, что на 71,2% больше по сравнению с предыдущим месяцем (доля рынка Китая составила 2,6%). Компания продолжает поддерживать восходящий тренд и в мае, сообщив о доставке свыше 30 000 электромобилей.
Чтобы удержать интерес клиентов и расширить линейку продуктов, бренд выходит на различные автомобильные ниши. Для любителей производительности компания представила YU7 GT с начальной ценой €48,900 (≈4 057 443 ₽) . Этот спортивный внедорожник даже установил новый рекорд круга на знаменитом немецком треке Nürburgring, прежде чем поступил в розничную продажу.
Xiaomi также стремится выйти за пределы чисто электрических автомобилей, чтобы привлечь более широкую аудиторию. Наблюдения за тестовыми автомобилями указывают на проект под кодовым названием "Куньлун", направленный на создание трех расширяемых гибридных электромобилей. Эти машины сочетают стандартный электрический привод с небольшим бензиновым генератором, который заряжает батарею во время движения — идеальный вариант для семей, переживающих за доступность зарядных станций вдали от населенных пунктов.
Уже зарегистрированное название "Сюаньтянь" эксперты отрасли считают вероятным кандидатом на роль специализированного суб-бренда для этих будущих семейных автомобилей. Расширение ассортимента происходит в тот момент, когда Xiaomi Auto испытывает серьезное давление, стремясь достичь амбициозной цели по поставкам в 2026 году — 550 000 электромобилей. По данным компании, за первые пять месяцев года было доставлено около 140 000–150 000 машин, следовательно, производство должно существенно ускориться, чтобы достичь годовой цели.
Развитие автомобильного бизнеса с нуля сопряжено с серьезными финансовыми трудностями. Xiaomi признала, что ее автомобильное подразделение понесло убытки примерно €4,800 (≈398 277 ₽) на машину в первом квартале 2026 года. Массивные инвестиции в исследования, разработки и новое производственное оборудование продолжают истощать денежные средства. Высокая публичная критика продемонстрирована, например, пожаром, произошедшим с моделью SU7 Ultra. Внутреннее расследование показало, что данные автомобиля свидетельствовали о том, что аккумуляторная батарея не вышла из строя до начала пожара.