«Момент iPhone» для Ferrari? Дизайн радикально нового электрокара Luce от Джони Айва

Известный итальянский производитель спортивных автомобилей Ferrari официально вступил в рынок электромобилей. Компания представила свою первую серийную электрическую модель, Ferrari Luce, на торжественной презентации в Риме. Новинка представлена в виде пятидверного хэтчбека седана с пятью сиденьями — компоновка, бросающая вызов традиционным представлениям о Ferrari.

Для разработки автомобиля Ferrari сотрудничала с LoveFrom — независимой дизайн-студией под руководством Сэра Джона Ива и Марка Ньюсона. Это первый случай участия Джона Ива, известного разработкой культовых потребительских электронных устройств вроде оригинального iPhone от Apple, в создании автомобиля. Творческое партнерство привело к совершенно новому облику бренда, сочетающему минималистичный дизайн с современными требованиями современных электромобилей.

Физические размеры делают Ferrari Luce самой крупной моделью, когда-либо выпускавшейся компанией. Ее длина составляет 5,026 мм, ширина — 1,999 мм, высота — 1,544 мм, колесная база — 2,961 мм. По сравнению с Ferrari Purosangue, Luce длиннее на 53 мм и ниже на 45 мм. Внешний вид разделяет кузов на две четкие части: темное, стеклянное верхнее отделение внутри окрашенного нижнего корпуса. Ступенчатые колеса завершают облик, диаметр передних колес составляет 23 дюйма, задних — 24 дюйма.

При проектировании особое внимание уделялось аэродинамике, чтобы обеспечить максимальную дальность хода. Инженеры выполнили цифровых расчетов гидродинамики на два с половиной раза больше, чем для Purosangue. Корпус оснащен интегрированным передним воздухозаборником S-duct, направляющим воздушный поток вперед и уменьшающим визуальную длину передней части. Фиксированные сплиттеры спереди и сзади позволяют воздуху плавно проходить между слоями кузова, вертикальные дворники лобового стекла плотно прилегают к краям стекла. Эти изменения обеспечивают наименьший коэффициент сопротивления воздуха среди всех дорожных машин марки МарANELЛО, снижая сопротивление на 25% по сравнению с Амальфи.

Внутри салона команда дизайнеров отошла от цифровых тенденций, доминирующих во многих современных электрических автомобилях. Вместо гигантских сенсорных экранов интерьер использует традиционные физические элементы управления. Водители взаимодействуют с массивными алюминиевыми регуляторами, кнопками и переключателями из закаленного алюминия, чтобы настроить основные настройки кабины. Трехспицевое рулевое колесо изготовлено из 100% переработанного алюминия с анодированным покрытием. Панель приборов оснащена классическими механическими стрелочными индикаторами рядом с высокоточными цифровыми экранами производства Samsung.

Отсутствие механической трансмиссионной туннели создает плоскую площадку пола, позволяя предложить настоящий пяти местный салон. Доступ пассажиров в заднюю часть осуществляется через большие распашные задние двери. Компоновка обеспечивает достаточно места для ног, однако наклон крыши ограничивает вертикальное пространство. Высоким пассажирам ростом свыше 180 см возможно придется касаться потолка, откинувшись назад на подголовник. За задними сидениями автомобиль предлагает багажный отсек объемом 597 л, самый большой объем багажа, когда-либо встречавшийся на Ferrari.

Luce построена на уникальной электрической архитектуре мощностью 800 В. Батарея емкостью 122 кВт⋅ч интегрирована прямо в пол, опуская центр тяжести на 95 мм по сравнению с Purosangue. Феррари производит батарею массой 630 кг самостоятельно с использованием литий-ионных ячеек формата «пакет», разработанных южнокорейским поставщиком SK On. Размещение батареи включает 15 модулей, включая двойной слой под задними пассажирскими сиденьями. Электрическая система поддерживает быструю зарядку постоянным током до 350 кВт, добавляя 70 кВт⋅ч заряда всего за 20 минут. Полностью заряженный аккумулятор обеспечит пробег около 530 км.

Четыре независимых электродвигателя приводят машину в движение, обеспечивая каждый отдельный колесный привод собственной энергией. Вместе они выдают совокупную мощность 830 кВт — это эквивалент 1,036 лошадиных сил и 1,002 Нм крутящего момента. Система передает основную мощность на заднюю ось, где расположены два крупных двигателя общей мощностью 416 лошадиных сил, вращающихся до 25,500 оборотов в минуту. Передняя ось использует два меньших двигателя, обеспечивающих 141 лошадиную силу каждый и работающих до 30,000 оборотов в минуту. Меньшие двигатели автоматически отключаются в режиме экономии энергии, называемом режимом диапазона.

Ferrari Luce разгоняется с нуля до 100 км/ч за 2,5 секунды, достигает скорости 200 км/ч за 6,8 секунды. Максимальная скорость составляет 310 км/ч. Для контроля массы автомобиля в 2,260 кг используется подвеска типа двойная поперечная тяга вместе с электронными амортизаторами Multimatic TrueActive с напряжением 48 В, устраняющими необходимость традиционных механических стабилизаторов поперечной устойчивости путем быстрой адаптации к различным дорожным условиям.

Инженерами были разработаны специальные программные алгоритмы для поддержания высокого уровня вовлеченности водителя. Колонка рулевого управления сохранила физическую кулису переключения передач, но левая кулиса регулирует рекуперативное торможение на пяти уровнях, обеспечивая до 0,33g замедления при отпускании педали акселератора. Правая кулиса управляет распределением электрической мощности, предоставляя водителю дополнительную ускорительную динамику при каждом нажатии.

Чтобы обеспечить акустическое восприятие, акселерометр заднего моста отслеживает вибрации электродвигателей и усиливает реальные звуки в салоне.

Ferrari Luce поступит в продажу по высокой цене, соответствующей технологическому уровню модели. В континентальной Европе она будет стоить €550,000 (≈46 997 115 ₽) , а предполагаемая цена для британского рынка составит примерно GBP 440,000. Континентальные поставки начнутся ранней весной следующего года, тогда как автомобили с правым рулем достигнут Великобритании уже весной 2027 года. Ferrari придерживается строгих заводских ограничений выпуска примерно 14,000 единиц ежегодно по всему модельному ряду, делая новую модель чрезвычайно эксклюзивной.