Мерседес упрощает технологию 800 В для нового GLA
Было время, когда Mercedes-Benz казалось, будто будущее автомобильной промышленности зависит от автомобилей, выглядящих как брусок мыла. Мы наблюдали, почесывая затылки, как трехлучевая звезда наклеивается на аэродинамически чистую, но эстетически жалкую форму желе-бобов. К счастью, кто-то в Штутгарте нашел переключатель здравого смысла и включил его.
Переосмысленный недавно GLA доказывает, что Mercedes помнит, как снова рисовать настоящие автомобили, привнося реальную посадку, мощные плечи и подлинное присутствие в сегменте компактных премиальных автомобилей. К счастью, новый GLA — это не очередная легкая подтяжка, а полномасштабный бунт, замаскированный под городской кроссовер.
Посмотрите, как он сидит — инженеры Мерседеса проделали ловкий трюк визуального волшебства, опустив GLA на 20 мм ниже земли и расширив задний колесной базис на 30 мм. Вместе с удлиненным на 61 мм до внушительных 2,790 мм шасси, новый GLA полностью избавился от нелепых вертикальных пропорций своего детства. Сравнивайте его с заклятым врагом BMW iX1, чья колесная база составляет всего 2,692 мм, и становится ясно, что Mercedes выигрывает благодаря агрессивному положению колес у углов машины. Даже Audi Q4 e-tron, расположенный между осями на 2,764 мм, выглядит немного мягче и выше в сравнении.
Расширенная колесная база приносит реальные дивиденды, как только вы открываете дверь. Вместо того чтобы жертвовать комфортом салона ради батарей, Мерседес сумел выделить дополнительные 7 мм переднего пространства для ног и еще 38 мм места сзади для растяжки конечностей. Пространство над головой также увеличилось — на 23 мм спереди и на 24 мм сзади, теперь можно носить шляпу, не задевая стандартной панорамной крыши.
Теперь поговорим о багажнике. Объем увеличился на 70 л и составил полезный объем в 410 л, который вырастает до 1,400 л, если сложить сиденья. Лучшее из всего — наконец-то появился фаркоп. Под капотом скрыт чистый пластиковый ящик объемом 107 л — идеальное место для грязных зарядных кабелей или быстрой поездки за покупками — роскошь, которую лишен BMW iX1 без фаркопа.
При запуске GLA отказывается от зависимости от двигателя внутреннего сгорания, предлагая электрическую производительность в двух различных вариантах. Базовая переднеприводная версия GLA 250+ оснащена вполне достойными 268 лошадиными силами вместе с батареей емкостью 85 кВт⋅ч. Но если вам действительно хочется рискнуть водительским удостоверением, стоит обратить внимание на полноприводную версию GLA 350 4Matic с двумя электродвигателями, выдающую мощность в 349 л.с.», разгоняясь с нуля до скорости 97 км/ч всего за 5,3 секунды. Для городского жителя такое ускорение совершенно неуместно, однако автомобиль способен разгоняться столь стремительно с характерным резким толчком, любимым современными спортивными электромобилями.
Где Mercedes окончательно разобрался с конкурентами, так это в электрической архитектуре. Рivalы вроде Audi Q4 e-tron и BMW iX1 застряли на устаревших системах 400 В, тогда как GLA унаследовал тяжелую артиллерию Stuttgart — 800 В технологии. Подключите его к высокопроизводительному DC быстрому зарядному устройству, и он сможет заряжаться токами до 320 кВт». Это значит, что реально можно добавить до 270 км запаса хода примерно за десять минут. Объявленная дальность пробега достигает впечатляющих 657 км согласно европейскому циклу испытаний, благодаря эффективному никель-марганцево-кобальтовому аккумулятору.
Разумеется, Mercedes прекрасно осознаёт, что глобальная трансформация на чистые электрические двигатели происходит неравномерно и постепенно. Тем, кто всё ещё жаждет механического сердцебиения двигателя внутреннего сгорания, гибридная версия появится уже в 2027 году.
Эта гибридная версия объединяет новый турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра с умным электродвигателем мощностью 22 кВт, интегрированным прямо в корпус новой восьмиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением. Питаемый компактной литий-ионной батареей ёмкостью 1,3 кВт⋅ч, этот комплекс позволяет двигаться чисто на электричестве через загруженные городские улицы и плавно замедляться до остановки с выключенным двигателем на скоростях свыше 100 км/ч. Это компромисс, идеально подходящий для переходного периода.
Войдя внутрь, первое, что бросается в глаза, — это доминирующий дисплей MBUX Superscreen, огромный лист стекла с тремя отдельными экранами, управляемый мощным игровым движком Unity. На борту есть генеративный помощник искусственного интеллекта, утверждающий, что сочетает в себе элементы ChatGPT, Bing и Gemini, способный вести разговор как старый друг, хотя большинство владельцев, скорее всего, будут использовать его лишь для поиска ближайшей парковки.
Если вы чувствуете себя экстравагантным, можете заказать опцию Sky Control, встроившую 172 крошечные светящиеся звезды непосредственно в стекло. Конечно же, вся эта высокотехнологичная театральность обходится недешево. В Германии базовая электрическая версия начинается с цены в €48,599.60 (≈4 416 615 ₽) включая НДС, средняя GLA 250+ стартует с €54,978 (≈4 996 269 ₽) , а тяжёлая артиллерия GLA 350 4Matic потребует чуть больше — €58,107.70 (≈5 280 688 ₽) . Ироничный пожимание плечами — единственно адекватный ответ на премиальные немецкие цены сегодня, однако здесь вы получаете первоклассную инженерную разработку за свои деньги.
Новый GLA является важным и своевременным поворотом для Mercedes-Benz. После долгих лет экспериментов и компромиссов с неудачными электромобилями компания вновь вернулась к своим сильным сторонам. Предоставляя своей лучшей платформе компактных автомобилей топовую 800 В технологию, просторный салон и выбор между чистым электрическим приводом или гибридной гибкостью, Mercedes создал нечто увлекательное. Это возвращение к форме для старейшего автопроизводителя мира, подтверждающее, что Штутгарт всё ещё знает, как строить автомобили, которые людям действительно нравятся.
