Mercedes-Benz внедряет цифровое рулевое управление в обновленный EQS

Mercedes-Benz отмечает 140 лет производства автомобилей. Большую часть этого времени, когда вы поворачивали руль, металлический стержень физически двигал передние колеса. Это простая система, отлично работающая в миллионах машин во всём мире. Но немецкий автопроизводитель решил изменить ощущения от вождения электромобилей. В новейшей версии EQS компания Mercedes-Benz отказалась от металлического соединения, теперь используются провода и компьютеры, управляющие движением колёс.

Технология называется «управление по проводам». Mercedes-Benz стал первой немецкой компанией, внедрившей её в серийный автомобиль. Во многом это делает EQS похожим на видеоигру, а не традиционную машину. Когда вы поворачиваете руль, сенсор фиксирует ваши движения и отправляет цифровой сигнал электрическому мотору, который перемещает колёса. Слышится много сложностей (и действительно есть), однако компания утверждает, что управление стало значительно проще для водителя.

Объяснение новой технологии управления по проводам — источник: Mercedes

Одним из главных преимуществ этой системы является устранение дрожания рулевого колеса. Обычно, когда машина попадает в выбоину или едет по неровной дороге, вибрации передаются через колонну руля и сотрясают руки водителя. Благодаря отсутствию физического соединения в EQS эти вибрации больше не доходят до водителя. Компьютер рассчитывает нужное количество обратной связи («толчка»), чтобы водитель чувствовал себя уверенно, но при этом устраняются плохие дорожные условия.

Парковка больших автомобилей может стать настоящей проблемой, но эта новая технология помогает и здесь. В старых автомобилях вам приходилось многократно вращать руль, чтобы вписаться в узкий поворот или парковочное место. Технология «управления по проводам» позволяет менять чувствительность руля в зависимости от скорости движения. На низкой скорости достаточно лишь немного повернуть руль, чтобы колёса резко развернулись. Вам больше не придётся выкручивать руки или напрягаться, управляя автомобилем в гараже.

Обновлённая EQS стала первым Мерседесом с новой технологией — источник: Mercedes

Дизайн интерьера также изменился благодаря этому новшеству. Рулевое колесо в Mercedes-Benz EQS больше не круглое, оно напоминает прибор из космического корабля. Благодаря меньшему размеру самого «колеса», остаётся больше места для ног водителя. Теперь стало легче видеть цифровые панели приборов на приборной панели. Компания называет свою кабину автомобиля «дом вдали от дома», и наличие дополнительного пространства усиливает ощущение комфорта.

Некоторые люди беспокоятся о последствиях отказа электроники. Что будет, если оборвётся провод? Автомобиль просто поедет прямо? Mercedes-Benz заранее учёл эту проблему и предусмотрел несколько уровней безопасности. Каждая команда дублируется двумя отдельными каналами передачи сигнала. Если один канал выходит из строя, другой мгновенно берёт управление на себя. Даже если вся система управления потеряет питание, тормоза отдельных колёс или задняя управляемая ось помогут водителю сохранить контроль над машиной и безопасно остановиться.

Новая форма рулевого колеса потребует привыкания — источник: Mercedes

EQS оснащён системой заднего привода с возможностью поворота задних колёс до 10 градусов. На высокой скорости задние колёса поворачиваются синхронно с передними, обеспечивая устойчивость машины. При парковке же задние колёса поворачиваются в противоположную сторону, делая автомобиль компактнее и манёвреннее. Комбинация цифрового переднего и заднего приводов делает этот электромобиль одним из наиболее продвинутых на дорогах сегодня.

Неожиданная проблема возникла даже при изменении формы рулевого колеса. Обычно подушки безопасности используют обод руля для поддержки при срабатывании в случае аварии. Поскольку новое колесо плоское сверху и снизу, отсутствует обод, который раньше служил опорой (поэтому Китай запретил такую конструкцию). Инженерам пришлось разработать совершенно новую форму подушки безопасности, удерживающую форму благодаря особой складчатой конструкции. Это дополнительная работа ради внешнего вида нового рулевого колеса, но именно такой уровень внимания к деталям характерен для электромобилей Mercedes-Benz.