Мечты Tesla о самоуправляемых автомобилях сталкиваются с медленным продвижением в Европе
Tesla хочет, чтобы её электрические автомобили самостоятельно ездили по всей Европе, и прямо сейчас компания Элона Маска пытается получить официальное разрешение на использование системы "Полностью автономное вождение" (Full Self-Driving), или FSD, на общественных дорогах континента. Одна страна уже дала согласие, однако многие другие пока лишь качают головами. Оказалось, научить машину ездить по дорогам Европы гораздо сложнее, чем ожидалось.
В апреле Нидерланды преподнесли Tesla большую победу. Голландская организация дорожной безопасности RDW официально одобрила FSD для использования. Это событие должно было стать искрой, разжигающей пламя одобрения среди стран Европейского Союза. Фанаты Tesla надеялись, что если одна страна сказала "да", остальные последуют незамедлительно. Но остальной континент движется значительно медленнее автомобиля в режиме "Луддитский режим".
Регуляторы Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии выражают серьёзную озабоченность. Они внимательно изучают технологии Tesla и задают много вопросов. Одной из главных проблем является Швеция. Ханс Нордин из Транспортного агентства Швеции заметил, что программное обеспечение Tesla иногда позволяет автомобилю превышать допустимую скорость. Машина, выбирающая нарушение закона, представляет собой проблему, и регуляторы хотят, чтобы эти электромобили строго соблюдали правила, а не воспринимали ограничения скорости как рекомендации.
Финляндия также имеет собственные опасения, главным образом касающиеся погоды. Юкка Джухола, чиновник финского транспорта, обеспокоен тем, что произойдёт после захода солнца и начала снегопада. Он задал важный вопрос: сможет ли Tesla справиться с ледяной дорогой на скорости 80 км/ч? Ездить по льду сложно даже людям, а компьютеру ещё труднее. Джухола хочет узнать, способны ли эти электромобили быстро маневрировать, чтобы избежать аварии на скользкой дороге. Пока он не уверен, готова ли программа справляться с суровыми зимними условиями Северной Европы.
Проблема связана и с самим названием системы. Tesla называет систему "Полностью автономное вождение", однако версия, которую она планирует представить в Европу, называется "FSD Под наблюдением". Это означает, что автомобиль выполняет основную работу, но человек всё равно должен сидеть за рулём и следить за дорогой. Регуляторы считают название "Полностью автономное вождение" немного вводящим в заблуждение. Их беспокоит, что водители будут слышать это название и думать, что могут спокойно вздремнуть или поиграть на телефоне.
Говоря о телефонах, это тоже является камнем преткновения. Чиновники опасаются, что люди будут использовать режим самостоятельного вождения как предлог для отправки сообщений или веб-серфинга. Tesla утверждает, что система "Под наблюдением" требует постоянного наблюдения водителя за дорогой. Однако удерживать внимание водителей становится трудно, когда машина сама управляет автомобилем значительную часть пути. Регуляторы требуют больше доказательств того, что водители останутся бдительными перед разрешением тысячам этих электрических автомобилей начать самостоятельное движение по оживлённым городским улицам.
Tesla попыталась ускорить процесс, попросив владельцев помочь. Компания призвала владельцев отправлять письма регуляторам, чтобы добиться одобрения. Этот план мог иметь неприятные последствия. Вместо помощи поток писем лишь раздражал чиновников. Один чиновник из Норвегии заявил, что вынужден тратить своё ценное время на разъяснение заблуждения потребителей. Даже менеджер политики ЕС от самой Tesla признал, что массовые письма были бесполезны.
Нидерландские регуляторы пока хранят молчание. Они до сих пор не раскрыли данные, использованные для одобрения FSD в Нидерландах. До тех пор, пока RDW не покажет свою методику оценки, другие страны сохранят скептицизм. Им нужны конкретные факты и показатели безопасности, прежде чем довериться программному обеспечению Tesla и подвергать жизни своих граждан риску. Эта нехватка прозрачности замедляет весь процесс для электромобилей во всём регионе.
Для получения общего разрешения на всю Европейскую Союзу потребуется пройти сложный путь. Tesla должна получить одобрение минимум от 55% государств-членов, представляющих не менее 65% населения Евросоюза. Это чрезвычайно высокий порог, который трудно преодолеть. Ближайшие запланированные голосования не проводились недавно, следующие крупные встречи состоятся в июле и октябре. Таким образом, владельцам Tesla в Европе придётся держать руки на руле ещё несколько месяцев.
Нидерланды остаются одинокой страной для Tesla и FSD, а дорога к самоуправляемым электромобилям в Европе полна бюрократии, недовольных регуляторов и ледяных финских дорог. У Tesla есть технология, но ей предстоит доказать безопасность для всех участников дорожного движения. До тех пор, пока не решены проблемы превышения скорости и путаница с названием, Европа может оставить тормоз на полной скорости Tesla.