Люсид притормаживает выпуск нового Cosmos
Все стартапы EV сосредоточены на безумной, бешеной программе разработки. Каждая новая команда из Силиконовой долины обещает заново изобрести личное транспортное средство, построить с нуля гигафабрику и доставить миру превосходный кроссовер прямо к вашему дому уже через следующую среду. Люсид Моторс когда-то тоже была знакома с этой головокружительной уверенностью, впервые показав свою элегантную линейку автомобилей. Но любой, кто реально пытался собрать две тонны алюминия, батарей и высоковольтных проводов, знает, что реальная промышленная сборка намного сложнее.
Новейший среднеразмерный внедорожник от Люсида, Космос — низкопрофильный, стоимостью менее €43,000 (≈4 007 174 ₽) городской кроссовер массового производства — должен был выйти на дороги во второй половине текущего года. Нам обещали быструю трансформацию от тёмных тизеров до колес на дороге. Вместо этого новый руководитель Люсида Сильвио Наполи на встрече компании за второе полугодие честно признался слушателям: запуск Космоса официально отложен до 2027 года, скорее всего, до второй половины. И откровенно говоря, это самый разумный шаг, который компания сделала за последние годы.
Логика Наполи пробивается сквозь корпоративное пустословие: выпуск автомобиля до того, как он будет полностью готов, портит продукт и навсегда разрушает бренд (Фискер является одним из лучших примеров). Мы видели эту историю снова и снова на рынке электромобилей. Когда седан Эйр и внедорожник Гравити вышли на дороги, стало ясно, что инженеры Люсида знают, как создавать потрясающие автомобили — тихие кабины, спортивную маневренность и мощность, которая заставляет суперкары выглядеть жалко.
К сожалению, медленный ранний выход на рынок и небольшие проблемы программного обеспечения показали, что ускорение производственных линий приносит только головную боль. Запуск полуготового Космоса на дороги лишь ради удовлетворения искусственно установленного календарного графика было бы безрассудством.
Когда Космос наконец выйдет в 2027 году, он попадёт прямо в самую жестокую схватку за автомобильную индустрию всех времён. Примерно длиной 4,720 мм, он нацелен на Тесла Модель Y, длина которой составляет 4,751 мм, стартовая цена около €38,400 (≈3 578 500 ₽) . Затем идёт новый внедорожник Ривиан Р2, имеющий длину 4,722 мм и стартовую цену примерно €38,400 (≈3 578 500 ₽) . В премиум-сегменте вы найдёте Porsche Macan EV длиной 4,784 мм, запрашивающий входную плату в размере примерно €67,300 (≈6 271 694 ₽) . Чтобы выделяться среди этих тяжеловесов, средний размер конкурента Люсида не может быть просто хорошим — он должен быть выдающимся.
К счастью, технические характеристики намекают, что инженеры в Ньюарке не сидели сложа руки. Дебютирует новый двигатель «Атлас», разработанный Люсидом. Это компактная высокоэффективная система с моторизацией, сокращающая количество компонентов на 30%, снижая производственные затраты на 37% по сравнению с предыдущей моделью «Гравити». Базовые модели будут оснащены мощностью 335 лошадиных сил, передаваемой на задние колеса, тогда как двухмоторные варианты рассчитаны на разгон до 60 миль/ч примерно за 3,5 секунды.
С соотношением мощности к весу 4,9 л.с./кг и целевым коэффициентом аэродинамического сопротивления ниже 0,22, Люсид утверждает, что эффективность может достигать до 7.2 км на киловатт-час. Если эти обещания оправдаются, это станет настоящим инженерным шедевром, позволяющим повысить эффективность без необходимости установки тяжёлого аккумулятора большого размера.
Разумеется, невозможно говорить о Люсиде, не учитывая капитал, необходимый ему для выживания. Финансовый отчёт за второй квартал стал напоминанием о реальности стартапов, показав убыток по стандартам GAAP в размере €1.08 (≈101 ₽) млрд против выручки в размере €346 (≈32 244 ₽) млн, наряду с отрицательным свободным денежным потоком в размере €1.26 (≈117 ₽) млрд и потерями по скорректированной EBITDA в размере €769.18 (≈71 680 ₽) млн. Тем не менее, несмотря на впечатляющие цифры, Люсид завершил квартал с общей ликвидностью в размере €2.56 (≈239 ₽) млрд, что обеспечивает устойчивое положение вплоть до 2027 года благодаря глубоким карманам Саудовского фонда общественного инвестирования.
Вместо растрачивания капитала на производство автомобилей, стоящих в парковке, Наполи проводит полную реорганизацию операционной деятельности. Во втором квартале производство выросло на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув уровня в 4,774 единиц, а поставки увеличились на 19%, составив 3,953 единицы. Признавая несоответствие, руководство замедлило темпы производства, чтобы сократить запасы продукции. Компания изложила комплексный план улучшения денежных потоков на сумму €1.20 (≈112 ₽) млрд на 2026 год — €512 (≈47 713 ₽) млн на оптимизацию запасов, €427 (≈39 792 ₽) млн на сокращение капитальных расходов и €171 (≈15 936 ₽) млн на операционные расходы (включая €135 (≈12 581 ₽) млн экономии за счёт сокращения численности персонала).
Хотя процесс идет медленно, глобальное присутствие бренда расширяется, и разрабатываются новые технологии будущего. В Саудовской Аравии завод AMP-2 переходит от строительства к полной промышленной эксплуатации, устанавливая необходимое оборудование для локального производства прототипов. За океаном прототипы Космос проходят суровое тестирование холодом и сертификацию безопасности в Новой Зеландии. Под новым подразделением Люсид Текнолоджис почти сто тестовых автомобилей Гравити, оснащённых автономным управлением, свободно перемещаются по улицам Сан-Франциско и Хьюстона в партнёрстве с Uber и Nuro.
Сегодня терпение редкая добродетель, особенно когда инвесторы требуют постоянно растущих объёмов продаж. Однако отступление назад, чтобы улучшить производственную деятельность, наладить цепочки поставок и протестировать прототипы, именно так закладывается основа наследия.
Отложив выпуск Космоса, Люсид получает необходимую передышку, чтобы обеспечить успешный выход своего массового спасителя на рынок с большим эффектом, а не с треском. Я предпочёл бы подождать ещё один год, получив надёжный, идеально настроенный электромобиль, превращающий дорогу в личный парк развлечений, нежели получить преждевременную доставку недоработанного эксперимента.