Линейки производства Volvo готовятся выпускать люксовый автопарк Китая
Когда компания Zhejiang Geely приобрела Volvo у распродажной базы Ford в 2010 году, автомобильный рынок предположил, что китайский промышленный гигант просто позаимствует шведские патенты безопасности и оставит Гётеборг строить практичные универсалы. Шестнадцать лет спустя истинная ирония этой сделки становится предельно ясна и электризует внимание. Вместо пассивного хранителя технологий, Geely готовится превратить европейские сборочные линии Volvo в стартовую площадку для собственного ультра-элитного флота автомобилей.
Ли Шуфу — дальновидный основатель, организовавший глобальную империю Geely, ушел с поста председателя Geely Automobile, сосредоточив усилия на управляющей компании Geely Holding. Возглавивший компанию Ан Конгхуй (известный во всем руководстве как Энди Ан) сразу после промежуточного отчета результатов за 2026 год озвучил масштабную программу действий: производство Volvo в Европе станет операционным оплотом для сборки самых дорогих автомобилей Geely на месте, с производством, начавшимся в 2028 году.
Стратегически это ход одновременно хитроумный и амбициозный. Портфель Geely Automobile включает в себя такие модели, как ориентированная на массовое производство Geely Galaxy, молодежный полу-премиальный Lynk & Co и роскошный Zeekr. Для производства этих моделей на континенте Geely располагает тремя готовыми заводами Volvo: историческим заводом в Трольхеймене, высокопроизводительным заводом в Генте, Бельгия, и новым современным заводом по производству электромобилей в Кошице, Словакия, который начнет массовое производство уже в начале 2027 года.
К этому добавляется совместное предприятие Geely с Ford на заводе в Валенсии, Испания, ответственное за производство двух моделей Geely начиная с 2028 года, благодаря чему группа получает серьезное европейское производственное присутствие.
Какие именно электромобили будут впоследствии сходить с конвейеров управляемых скандинавцами линий сборки? По слухам, речь идет о флагманских моделях группы: Lynk & Co 900, Zeekr 8X и исполинском Zeekr 9X. Если эти предположения подтвердятся, европейских покупателей ждет настоящее удовольствие от владения такими машинами.
С длиной 5,239 мм, шириной 2,029 мм и высотой 1,819 мм, стоящей на колесной базе 3,169 мм, Zeekr 9X представляет собой настоящий лимузин-внедорожник. Весит до 2,840 кг (до 2,900 кг в полной комплектации), значительно превосходит по размерам Mercedes-Benz EQS SUV (5,125 мм) и заставляет выглядеть компактной машину BMW iX (4,965 мм). Более спортивная версия Zeekr 8X имеет длину 5,100 мм, колесную базу 3,069 мм и весит 2,660 кг, превосходя Porsche Cayenne (4,930 мм) и Audi Q8 e-tron (4,915 мм).
Технические характеристики граничат с комическими преувеличениями. Zeekr 9X оснащен турбированным бензиновым двигателем объемом 2 литра и трехмоторной электрической силовой установкой, передающей мощность 1,381 л.с. (1,030 кВт) и крутящий момент 1,410 Н·м непосредственно на все четыре колеса. Этого достаточно, чтобы разогнать трехрядный салон с кожаной отделкой с нуля до 100 км/ч всего за 3,1 секунды.
Интерьер впечатляет наличием 42,000 элементов освещения с алмазной огранкой, двумя вычислительными чипами Nvidia Thor с производительностью 1,400 TOPS и аудиосистемой Naim мощностью 3,868 Вт, равной той, которую использует Bentley. В Китае предварительные продажи начались примерно за €46,614 (≈4 515 037 ₽) ($54,609 (≈4 528 238 ₽) ), даже если цены европейских версий составят между €75,000 (≈7 264 508 ₽) и €90,000, (≈8 717 409 ₽) это явный сигнал немецким брендам премиум-класса, взимающим шестизначные суммы за значительно меньшую электрическую мощность.
Группа Geely Holding заняла седьмое место среди ведущих мировых автопроизводителей первой половины 2026 года, закрепив за собой долю рынка в размере 4,6%. Премиальные бренды преследуют престиж, однако повседневные автомобили обеспечивают финансовую стабильность. Суперзвезда Geely EX2 (известная в Китае как Xingyuan) продала 226,465 единиц между январем и июлем 2026 года — неожиданно снизившись на 9,1%, но сохранив статус ведущего городского транспортного средства Китая.
Хотя производственные мощности и показатели мощности составляют лишь половину общего наступления, настоящим технологическим прорывом является система хранения энергии. Geely подтвердила начало реальных пилотных испытаний твердотельных аккумуляторных батарей в своем экосистемном портфеле в 2027 году — программа охватывает Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co и Smart.
Geely утверждает, что её верхние твердотельные батареи достигнут плотности энергии 500 Вт/кг на уровне всей упаковки. Сравнивая это с плотностью ячейки Geely Golden Brick LFP в 250 Вт/кг, мы видим двукратный скачок, обеспечивающий настоящую выносливость дизельного уровня с диапазоном заряда свыше 1,000 км.
Реализация этого химического достижения обусловлена поддержкой крупных партнеров, таких как Dow Chemical, инженеры которых разработали специальные клеевые составы, способные выдерживать экстремальные температуры от −40 °C до +120 °C. Председатель CATL Робин Цзэн предупредил, что разработка твердотельных аккумуляторов находится на стадии готовности 4 (работают преимущественно с частичными прототипами), однако Geely и BYD активно двигаются вперед, планируя запуск пробной производственной линии уже в 2027 году. Очевидно, Geely решительно настроена не ждать развития событий в лаборатории, пока рынок развивается.