Хе Сяопэн представляет новый мировой кроссовер — XPeng G9L
Последние пару десятилетий были настоящим зрелищем. Все началось с традиционного автомобильного истеблишмента, высмеивающего идею, что новички-технологические фирмы смогут освоить таинства автомобилестроения — достаточно вспомнить Xiaomi, чтобы увидеть, насколько хорошо старожилы восприняли эту новость. Но пока мы наблюдаем изменения глобальных рынков, поле битвы переместилось в область программного обеспечения, оснащенных электроникой люксовых автомобилей.
XPeng последние несколько лет бросала буквально всё на алтарь конкуренции, от элегантных седанов до необычных пикапов, и теперь она удвоила ставку на сегмент премиального внедорожника. Их последний конкурент — G9L — стал мощной заявкой: электромобиль, разработанный специально для борьбы за пределами внутреннего рынка и установления цифрового знамени на глобальной арене.
Взглянув на G9L, сразу замечаешь её внушительные размеры. Длина автомобиля составляет впечатляющие 5,120 мм, колесная база — 3,100 мм, ширина — 1,999 мм. Для сравнения с лучшими электрическими аналогами: G9L длиннее новой BMW iX5 на 126 мм; легко превосходит Tesla Model X длиной 5,036 мм и колесной базой 2,965 мм; и значительно превышает Audi Q8 e-tron длиной 4,915 мм и колесной базой 2,928 мм. С массой от 2,720 кг до 2,740 кг этот автомобиль — настоящий тяжеловес, занимающий стандартное парковочное место целиком.
Интересно, что вместо попыток втиснуть компромиссный третий ряд сидений ради статуса семейного универсала, XPeng намеренно ограничила G9L пятиместной конфигурацией. Это хитрый ход, позволяющий избежать конфликта с шести местным старшим братом GX. Благодаря отказу от дополнительного заднего ряда удалось получить просторный багажник объемом 1,152 л, способный вместить недельный запас экспедиционного снаряжения.
Стиль G9L заимствует строгий, величественный дизайн GX, включая скрытые дверные ручки, огромные колеса диаметром 22 дюйма и четыре двери с электроприводом, закрывающиеся мягко и звучно, создавая впечатление дорогого автомобиля. Передняя панель предлагает пассажиру кресло-кресло нулевой гравитации, превращая салон в подобие бизнес-класса авиалайнера.
Разумеется, нельзя говорить о современном флагманском автомобиле, не упомянув цифровое безумие, и именно здесь XPeng сияет ярче всего. Компания утверждает наличие эффективной вычислительной мощности в размере 2,250 TOPS, обеспечиваемой четырьмя собственными чипами AI Turing. Эта огромная вычислительная мощность управляет моделью второго поколения Vision-Language-Action (VLA), предназначенной для выполнения сложных функций навигации по автомагистрали на автопилоте и продвинутых маневров парковки.
Кульминация инженерного превосходства — адаптивные сиденья с искусственным интеллектом. Инженеры интегрировали 91 сенсор давления в кресла, способные обнаруживать смещение веса даже в 2 грамма. Наклонитесь чуть левее после плотного обеда, и автомобиль мягко корректирует боковую поддержку.
Под всеми алгоритмами прогнозирования и встроенным двухзонным холодильником машина должна справляться с базовыми законами физики движения. Чтобы предотвратить скольжение тяжёлого внедорожника весом 2,720 кг в поворотах подобно судну через Ла-Манш, XPeng оснастила G9L премиальной интеллектуальной подвеской, стандартной для всей линейки. Меня заинтересовало заявление компании о достижении рекордного результата испытания на испытание "лосиная проба" среди автомобилей своего класса — действительно впечатляющий результат для такого большого автомобиля.
Полностью полноприводная версия нового G9L оснащена системой из двух моторов: передний мотор мощностью 160 кВт и мощный задний мотор мощностью 270 кВт, выдающие общую мощность системы в 430 кВт (что эквивалентно примерно 577 лошадиным силам). Такой крутящий момент позволяет этому роскошному автомобилю разгоняться до максимальной скорости 200 км/ч практически мгновенно.
G9L обещает решить классическую проблему дорожных поездок с помощью высокоэффективной электрической инфраструктуры. Используя платформу архитектуры 800 В, система способна заряжаться фантастически быстро. XPeng заявляет, что за 9 минут можно зарядить батарею на расстояние 450 км. Даже для тех, кто ещё привязан к безопасности двигателей внутреннего сгорания, XPeng готовит версию расширенного диапазона электрического транспортного средства, продолжая придерживаться своей стратегии двойной силовой установки.
Приспособленность разных типов силовых установок демонстрирует практичный разворот политики компании. Разработка G9L началась три года назад под руководством генерального директора Хе Сяопэна с целью изменить представление о том, каким должен быть мировой флагманский автомобиль.
Чтобы обеспечить успешную работу на требовательных зарубежных рынках, внедорожник имеет конструкцию повышенной авиационной безопасности, разработанную с нуля для соответствия пяти звездным стандартам краш-тестов четырёх ведущих мировых организаций, включая Euro NCAP и ANCAP. Такая разработка требует значительных финансовых вложений, однако абсолютно необходима, если XPeng хочет конкурировать с европейскими премиум брендами на равных условиях.
Однако несмотря на всю привлекательность G9L, нельзя скрывать тот факт, что XPeng нуждается в успехе этой новинки. Последние данные китайского EV DataTracker показывают удручающее падение поставок на внутреннем рынке Китая за первое полугодие 2026 года на 24,5%. Даже на мировом уровне июльские показатели производства в 38,027 единиц демонстрируют скромный ежегодный рост всего лишь на 3,57%, фактически снизившись на 5,23% по сравнению с предыдущим месяцем.
Годовые продажи за первые семь месяцев составили 204,004 единицы, продемонстрировав снижение на 12,78% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Попытка утвердиться в сегменте дорогих электрических автомобилей стоимостью около €37,930 (≈3 488 001 ₽) ($300,000 (≈24 020 610 ₽) юаней) является серьёзным риском. Разработанный G9L предназначен перевернуть привычные представления, но достаточно ли вычислительных мощностей и дизайнерских решений, чтобы вновь вернуть импульс бренду?