Hyundai Ioniq 9 Performance обзор

Хёндай з єлектричним наступом не показує ознак спаду сили, південнокорейська компанія впевнено ставить себе серед тих, хто буде розглядатися як серйозна сила в швидко змінюваному ландшафті. Розширена лінійка тепер охоплює практично всі ключові сегменти і пропонує як якісність, так і ціну, майже не жертвуючи нічим, що пояснює його швидке зростання ринку. Останньою додатком до електричної гами став Іонік 9, який спрямований на найбільш прибутковий сегмент повнорозмірних SUV, і ми зараз маємо його тут для огляду.

Зміст огляду:

• Зовнішній вигляд
• Внутрішній простір
• Запас місця та практичність
• Двигунний досвід
• Комфорт при їзді
• Технічні особливості
• Шумова ізоляція
• Прискорення та гальмування
• Споживання енергії
• Швидкість заряджання
• Конкуренти
• Вердикт

Ми будемо тестувати Хёндай IONIQ 9 Performance і оцінювати, наскільки добре цей модель збирається вписатися в потреби покупців повнорозмірних SUV. Модель оснащений АВД, щедрим 422 кінськими силами і 700 Нм витрати потужності та двома варіантами сидінь - здатна перевозити від шести до семи пасажирів. Наш експериментальна машина мала пакунок Каліграфія з шестю сидіннями, який є найвищим доступним і включає у себе всі можливості, які пропонує IONIQ 9. Незважаючи на те, що відсутні сторонні суцільнометалеві зеркалця заднього виду.

На більшість ринків IONIQ 9 починається приблизно від менше 70 000 євро, навіть наповнені версії такого типу залишаються нижче 90 000 євро.

IONIQ 9 таким чином стає одним з найкращих пропозицій у своєму сегменті. Однак головний питання полягає в тому, наскільки добре він витримує конкуренцію з боку інших все більш можновистих конкурентів.

• Довжина: 5,060 мм × 1,980 мм × 1,790 мм, колісна база 3,130 мм.
• Мотор протестований: Performance - АВД 320 кВт (422 кінських сили), 700 Нм, корисний капітал акумулятора 106,3 кВт·години, загальний капітал 110,3 кВт·години.
• Інші мотори: LR РВД - РВД 160 кВт (215 кінських сил), 350 Нм, корисний капітал акумулятора 106,3 кВт·години, загальний капітал 110,3 кВт·години.
• Заряджування: 350 кВт CCS; зарядження від 10 до 80 % за 24 хвилини.
• Діапазон: 600 км (WLTP), 501 км (EPA).
• Масса: порожня вантажопідйомність 2,610 кг, загальна маса 3,320 кг.
• Особливості: масажні сидіння, крісла-капітани, УФ-стерилізація, камера-зеркало, надсилання програмованих оновлень.

Зовнішній вигляд

Повнорозмірні SUV часто фокусуються на практичності, а не стилі, і IONIQ 9 не виняток. Вона, однак, має характерний і метрічний дизайн, який легко визначити.

Передня частина домінує повнота широка LED-лампа, основні фари знаходяться нижче переднього бампера. Велике чорне акцентуюче елемент підключає фари, створюючи більш впертий і впливовий зовнішній вигляд.

Активні аеродинамічні вентилятори, встроені у нижчий бампер, відкриваються при необхідності охолодження батареї чи системи клімату, і закриваються, коли це не потрібно, щоб поліпшити ефективність.

Габаритні пропорції передньої частини означають, що під час подорожей по шосе Ви зазнаєте значну кількість ударів комах, що видно на фото після кількох кілометрів по трасі.

Профіль є найхарактернішою частиною IONIQ 9. Сплав традиційних SUV елементів з елементами, звичайними для мінівок, дає унікальний силуэт, якого немає ніде в сегменті.

Великий акумулятор, розташований низько всередині корпусу, робить поребрики ще нижчими, а високий кузов відображає явний вплив мінівок. Мінімальна використання чорного пластикового покриття контрастує з очікуванням відповідності до грубощої зовнішності типового повнорозмірного SUV.

Колесні арки виділяються незвичайними декорами, які важко зрозуміти, окрім того, що вони схожі на чужорідні елементи в загальному стилі боковин. Вони суперечать чистому і вишуканому дизайну боковин, їх функціональність неясна, і вони є однією з найменш переконливих дизайнерських рішень IONIQ 9.

Доступні камери замість звичайних задніх зразків, крім футуристичного вигляду, призводять до зменшення опору, що веде до трохи більшої дальності ходу. Система подає живий зображення на внутрішній панелі, але технологія не без проблем.

Попередні дверні ручки ніяк не допомагають практичності, але трохи полегшують ефективність. Двері автоматично виходять, коли Ви наближаєтесь до свого IONIQ 9, і стають гладкими при руху або блокуванні машини.

Наш експериментальна модель оснащена колесами розміром 21 дюйм - найбільшими і найменш ефективними доступними. Шини 285/45 - не допоможуть у боротьбі з опором колеса, але достатньо широкі, щоб забезпечити чудовий комфорт при їзді - про це ми повернемось пізніше.

Задня частина є вражаючої величини. Яскрава LED-крила по периметру задньої частини створюють характерний ореол. Включає практичні функції задньої освітленості, включаючи третій стоп сигнал, утворюючи єдиний і впізнаваний зовнішній образ.

Це новаторське рішення в розумінні повноту широкої LED-лампи, яке дозволяє IONIQ 9 виступати помітно, зберігаючи сучасний вигляд. Навіть задні поворотники, незвичайно розташовані прямо під номерним знаком, теж взяти участь у цьому дизайн-пакеті.

Внутрішній простір

Кабінет IONIQ 9 справді випускає справжню музику. Створений з уваги до комфорту пасажирів, він дає просторову і розслаблену атмосферу, яка підходить до ролі сімейного флагмана.

Матеріально-виробнича якість переважно хороша, з поверхнями з мягким дотиком і довгим терміном служби всередині кабіни. Хоча Хёндай не може конкурувати за рівнем майстерності з такими брендами, як БМВ або Мерседес-Бенц, це відрізняється лише дешевизною ціною.

При вході в кабіну Вас зустрічає стандартний рульовий колісо, що є типовим для багатьох моделей Хёндая останніх років. Чотири крапки посередині символізують букву "Н" в Морзе і здатні світитися, щоб позначати стан зарядки автомобіля.

Ступені управління установлені за спинкою рульового колеса великі і стабільні, підсилюючи загальну відчуття високої якості. Менш інтуитивним елементом є кнопка старту та глушення двигуна, яка включена в систему перемикання передач. Позиція позаду рульового колеса робить її складною для доступу на перший погляд і вимагає адаптації.

Водійський дисплей є звичайним для моделей Хёндая останніх років. Працює добре і надає деяку персоналізацію, хоча конкуренти пропонують набагато більшу свободу вибору планів дисплеїв.

Центральний інформаційно-розважальний дисплей продовжує водійський панел самостійно і дещо нахилений вперед. Як і багато інших елементів кабіни, він взятий безпосередньо з інших моделей Хёндая, і працює на тій же платформі. Це забезпечує полірувану і користувацьку дружелюбну екологію, але також обмежує кількість особливого стилю, який можна було очікувати від флагманської моделі, такої як IONIQ 9.

Що сказати, копіювання великих компонентів між моделями допомагає контролювати витрати і підносить IONIQ 9 до статусу справедливо цінної пропозиції. У сучасному ринку це, скоріше за все, раціональний компроміс для багатьох покупців.

Один момент, який малюється недостатньо в загальній схемі - це відсутність зворотного виду через камеру. Його перетворює звичайне заднє зеркало в дисплей з натисненням кнопки. Це корисно, коли Ви транспортуєте багато людей або великих предметів і Ваше поле зору за заднім склом заважає, але зображення підкріплено зумом, і Ви не бачите абсолютно всього, що відбувається позаду IONIQ 9.

Панель на стороні пасажира прикрашена фіктивною ковдровою карбонованою поверхнею, яка видається незграбно в такому габаритному авто. Назва "Каліграфія" підкреслює найвищий ступінь доступної комплектації.

Два контрольні панелі розташовані в центрі кабіни, дозволяючи керувати широким спектром функцій за допомогою фізичних кнопок. Щастям Хёндая продовжувати пропонувати спеціальні функції для найчастіших операцій замість заховавши їх усіх в сенсорному меню. Це рішення підкреслює вподобання до користувацького досвіду і заслуговує схвалення.

Нижче цих панелей знаходиться великий багажний простір, який містить три USB-C порти і 12-вольтовий слот, забезпечуючи можливість заряджання при довготривалих подорожах.

Також там знаходиться спеціальний відділ, здатний стерилізувати невеликі речовини, наприклад очки. Це рідкісна і прогресивна функція, яка додає ще один шар звичайного комфортного життя.

Центральний консоль сама може рухатися вздовж кузова Хёндай IONIQ 9, дозволяючи пасажирам регулювати доступний простір між передніми і задніми рядам. Вона навіть може переміщатися між рядами, коли це потрібно.

Верхня частина консолі включає ротаційний селектор режимів руху, оточений кнопками швидкого перегляду камер, допомоги парковки, автоголови і спуску на гори. Дві великі чашки для пива і підставка для телефону безпроводової зарядки завершують комплектування.

Простір для зберігання багатовіконовий. Нижня частина центральної консолі має глибоку секцію, розділену фабрично на два рівні. Завдяки цьому вона дуже універсальна і може бути легкодоступною з будь-якого боку, як спереду, так і ззаду.

Дизайн дверей у IONIQ 9 сильно залежить від вибору зеркала. Автомобілі, оснащені камерами замість звичайних зразків, мають велике внутрішнє дисплей, розташоване під віконною лінією, тоді як наш тестований автобус має звичайні зразки і, отже, тримає традиційний дизайн зі стандартними віконними командами, інтегрованими в двері.

Сидіння в перших і другій групах можуть розвалюватись майже до горизонтального положення, створюючи комфортабельний вихід для релаксації під час перерв або заряджання. Залежно від конфігурації друга група може мати відкидні сидіння, що обертаються до третьої групи, або звичайний лавка, що збільшує пасажирську місткість.

Удивляючий фіналець, який поступово зникає з більшості сучасних машин - це відкривається панорамний дах, який у випадку IONIQ 9 є абсолютно великим. Це рішення набагато краще і практичніше, ніж повністю склоподібні дахи, які ніколи не затіняються настільки сильно, як тверде покриття IONIQ 9.

Друга група сидінь є справжнім дивом і пропонує більше функцій, ніж деякі економ-класи седанів. Тут є окремий клімат-контроль, включаючи нагрів і охолодження задніх сидінь. Запасний ящик у центральній консолі приховує велике зберігання. Класичні чашки для пива на дверях карт заходять ще далі, а ситни закривають додаткову тінь коли це потрібно.

Чудовий пробіл - відсутність задніх пасажирських дисплеїв. Ні одна доступна опція не пропонує їх, що становить великий плюс для сімей, яким важливо тримати дітей зайнятими під час довготривалих подорожей. Загальні держаки для планшетів присутні, але штатні дисплеї просто красивіші.

Пересічний пасажир у другій групі входить легко, міста без перешкод і комусь, що сидить попереду, нічого не пригнічує. Головний і коліна просторі, і вдруге ніхто не опиняється вдавленим серед пасажиром, що сидить посередині.

Третя група є звичайним місцем компромісу, що переважно використовується для дітей з мінімальним комфортом. Це абсолютно не правда для IONIQ 9, який надає достатній простір нашим 1.95-метровим оглядачем, навіть за двома сидіннями, сконструйованими для його розміру.

Пасажири в третій групі можуть навіть електронно переміщати другу групу сидінь, додавши фантастичний шар люкс. Два стаканчики на кожній стороні демонструють, що задні пасажири не залишились поза увагою, коли йшлося про товариства.

Зберігання та практичність

Багажний простір IONIQ 9 залишається практичним в різних конфігураціях, забезпечуючи високу пластичність для різних потреб. Проте, коли всі сидіння встановлені, його вантажопідйомність обмежена до 338 л. Це достатньо для звичайних доріг і коротких поїздок, але для повної повної дороги може виявитись не так просто організувати багаж.

Коли третя група сидінь складається, отримуємо близько 908 л, що є величезним. Простота виконання цього процесу через електричні механізми сидінь зробили його швидким і легким, дозволяючи швидко переходити між пасажирським і вантажним режимами.

Домашня електрика в 220 вольт, доповнена традиційним 12-вольтовим джеком, легко дозволяє підключати аксесуари і обладнання під час подорожей. Дополнительний комфорт надходить від двох USB-C портів поруч з третій групою стаканчиків, забезпечуючи пасажирів і пристроїв постійним зарядом навіть у найглибших частинах кабіни.

Складання другої і третьої груп сидінь підвищує практичність до нового рівня з неперевершеною емоційною 2,419 л, дозволяючи перевозити великі предмети, такі як холодильники, з легкою впевненістю.

Фронтальний багажник (frunk) стає дуже корисним, коли всі сидіння зайняті і задній багажний простір обмежений. Комора велика достатня для маленького рюкзака або кількох рюкзаків, надаючи додатковий простір для запасів, коли це потрібно.

Проїзність

"Субстанційний" - найкраще слово, яке можна використати для опису способу їзди IONIQ 9. Величина й вага очевидні відразу після того, як Ви сіли за кермо, додавши автомобилю сильний відчутний привід на дорозі.

Незважаючи на розміри, IONIQ 9 легко манерується і не вимагає додаткової адаптації від водія. Управління інтуїтивне, і машину легко використовувати в денному житті. Основне врахування полягає в тому, щоб уважати фізичні закономірності, оскільки вагома маса неминуче впливає на реакцію транспортного засобу, коли він вступає в рух.

Хоча називається "Performance", IONIQ 9 Performance заслужила свою назву головним чином завдя