Генезис представляет гостиную мощностью 657 л.с. — GV90 отказывается от премиальности ради настоящей аристократии

Никто десять лет назад не мог предположить, что однажды дочерний люксовый бренд Hyundai отпразднует десятилетие атакой на Креу и Гудвуд. Всего через десять коротких лет после дебютного громкого выстрела представительского лимузина G90, Genesis представил GV90 — огромный электрический монстр весом в тонну, с распашной задней дверью, передними сиденьями-качалками, скрытым каркасом безопасности и мощностью, способной затмить суперкары середины нулевых годов.

С визуальной точки зрения, GV90 отказывается от типичных агрессивных аэродинамических клише. Вместо зубчатых сплиттеров и фальшивых диффузоров главный дизайнер СангЮп Ли — ранее участвовавший в разработке Bentley Bentayga в Креу — обратился к плавным геометрическим формам традиционных корейских лунных ваз.

Передняя часть автомобиля доминируется цельноклеевым капотом-хорьком и кристаллическими двухлинейными головными фарами, плавно огибающими крылья. На массивных колесах диаметром 24 дюйма, с утопленными задними фонарями и полным отсутствием грубых задних антикрыльев, автомобиль создает монументальное, почти архитектурное присутствие на дороге.

Необходимо оценить масштаб этой машины — общая длина составляет 5,285 мм, ширина — 2,030 мм, база — 3,245 мм. Hyundai Ioniq 9 достигает длины всего лишь 5,060 мм, а Kia EV9 имеет длину 5,010 мм на базе 3,100 мм.

Выходя за пределы семейного сегмента, корейский флагман практически сравнялся с Rolls-Royce Cullinan (5,341 мм длиной, 3,295 мм базой) и даже превосходит стандартную версию Bentley Bentayga (5,125 мм длиной, 2,995 мм базой), идеально вписываясь рядом со стандартной версией удлиненного Bentayga EWB (5,305 мм длиной, 3,175 мм базой).

Центральной изюминкой спецификации Neolun является, конечно же, схема дверей. В отличие от любопытных конструкций типа самоубийственных дверей BMW i3 или Mazda RX-8, где пассажиры заднего ряда оказывались заложниками до открытия передней двери, инженеры Genesis предусмотрели сложную систему двустворчатого скользящего шарнира. Открыв дверь, она сначала слегка выдвигается наружу, прежде чем широко раскрыться самостоятельно.

Полностью удалив B-стойку, удалось создать просторный театральный вход в салон. Разумеется, выполнение требований глобальных регуляторов безопасности без центральной стойки в тяжелом автомобиле было непростым делом. Инженеры Genesis решили проблему скрытой установкой каркаса безопасности в кузов, используя высокопрочные стальные трубы и структурный пенопласт, что позволило получить конструкцию кузова толщиной в полтора раза больше стандартного шасси.

Войдя внутрь салона, попадаешь на настоящую паркетную доску из натурального дерева с встроенным подогревом пола. Атмосфера меняется от автомобильной до настоящего первого класса салона самолета. Когда машина стоит, моторизованные передние сиденья разворачиваются на 180 градусов, обращаясь лицом к задним VIP-креслам, превращая салон в приватный салон.

Каждая поверхность покрыта кашемировым шерстяным ворсом, тонкой кожей и грубой каменной отделкой. Спереди установлен 23,6-дюймовый OLED-экран, который поднимается на 90 мм при остановке автомобиля, превращаясь в 24,6-дюймовый экран кинотеатра, работающий на новой платформе группы Pleos мультимедиа. Добавьте дисплей размером 25 дюймов и аудиосистему Bang & Olufsen с 25 динамиками, способную синтезировать акустику Бостонского симфонического оркестра или стадиона Уэмбли, и получите интерьер, серьезно относящийся к гостеприимству.

Под роскошным полом находится специализированная архитектура eMP (Electric Mobility Prime), разработанная специально для GV90. Внутри размещен самый мощный аккумулятор емкостью 123,5 кВт⋅ч среди всех серийных автомобилей бренда, благодаря нативной 800-вольтовой электронике зарядка батареи от 10% до 80% занимает всего 22 минуты на станции зарядки мощностью 350 кВт. Обещанные 311 миль запаса хода делают эту машину пригодной для реальной эксплуатации даже на дальних маршрутах, хотя очевидно, что большая часть жизни GV90 пройдет в городе.

Движение такого дворца требует серьезных мускулов. Двойной электродвигатель на передних и задних осях выдает мощность в 657 л.с. и крутящий момент 800 Нм — легко превосходя аналоговые модели вроде высокоэффективного GV60 Magma и выдавая такую же мощность, как Ferrari Enzo.

Чтобы удержать лошадей в углах, обе оси оснащены электронными дифференциалами повышенного трения, поддерживаемыми стандартным рулевым управлением задними колесами и пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами с двумя клапанами. Стекло повышенной звукоизоляции толщиной свыше 5 мм гарантирует, что шум ветра и дорожного шума остаются снаружи.

GV90 гораздо больше, чем просто большой электромобиль премиум-класса — это продуманное смещение приоритетов для Genesis. Бренд всегда славился своей разумностью и доступностью в сравнении с немецкими представителями бизнес-сегмента. Но с появлением GV90 Genesis окончательно покидает категорию "премиум" и переходит в высший эшелон ультралюксовых автомобилей. Запуск в Южной Корее состоится уже в следующем месяце, а европейские дилеры получат автомобили в первых месяцах 2027 года. Ожидается, что цены начнутся значительно выше отметки €120,000 (≈11 623 212 ₽) , а индивидуальные конфигурации Neolun потребуют еще больших сумм.

Создание шестизначного электрокара в столь насыщенном сегменте — задача непростая, однако Genesis избежала ловушки создания обычного мобильного гаджета. Поддерживая смелый дизайн концепт-кара инженерными решениями — настоящими распашными дверями, вращающимися креслами-салонами и настоящим механическим совершенством — GV90 ощущается серьезным заявлением намерений. Готов ли Genesis поднять ставки, готовы ли покупатели принять этот вызов?