General Motors передала свою мечту о батареях на $3,5 миллиарда компании Samsung
Детройт уже давно производит автомобили достаточно долго, чтобы понять, что ничто так не проверяет решимость автопроизводителя, как внезапная смена потребительских тенденций. Несколько лет назад невозможно было пройти мимо пресс-конференции автомобильной компании, не услышав от корпоративных руководителей проповедь полного перехода на электротягу, подкрепленную ошеломляющими чеками на строительство мегафабрик.
В Нью-Карлайле, штат Индиана, был запланирован амбициозный проект, который должен был стать краеугольным камнем нового мира электромобилей — совместный €2.99 (≈292 ₽) -миллиардный проект между General Motors и Samsung SDI площадью 680 акров. Проект обещал тысячи рабочих мест и достаточное количество аккумуляторной мощности для питания сотен тысяч тяжелых электрических грузовиков.
Но реальность ударила. Внезапно, словно резко нажали на ручной тормоз, Samsung SDI покупает долю General Motors в размере 49,99% совместного предприятия Synergy Cells, превращая гигантский комплекс в Индиане в полностью принадлежащую ей дочернюю компанию. Цена покупки зафиксирована в сейфе, а заголовок звучит болезненно: General Motors официально выходит из бизнеса производства батарей в штате Индиана.
Теперь вместо совместной собственности крупнейший производитель автомобилей Детройта возвращается к простому соглашению о поставке и ко-разработке следующего поколения призматических ячеек. Этот выход стал следствием массового провала спроса, обрушившегося на североамериканский рынок электромобилей после того, как Вашингтон прекратил действие федерального налогового кредита на электромобили €6,400 (≈624 090 ₽) 30 сентября 2025 года.
Без государственной поддержки, смягчающей удар по наклейкам на окнах, розничные покупатели резко снизили активность. General Motors почувствовала последствия практически сразу, понеся мучительный убыток размером свыше €5 (≈488 ₽) миллиардов, когда пришлось замедлить сборочные линии электромобилей и остановить производство на заводах в рамках партнерства Ultium Cells с LG Energy Solution, в конечном итоге продав свою долю в третьем заводе Ultium за €1.83 (≈178 ₽) миллиарда.
Для любого знакомого с игрой General Motors этот внезапный поворот не является неожиданностью. У компании богатая история резких отступлений всякий раз, когда рынок становится неспокойным — легендарный EV1, уничтоженный в пустыне после всего энтузиазма, является ярким примером. Или Chevrolet Volt, действительно достойный гибридный автомобиль, оставленный позади, когда рынок начал требовать подключаемых гибридов.
Не обошли стороной подобные циклы отмен и переписывания и модели Bolt EV. General Motors известна своей склонностью приспосабливаться к политическим ветрам, двигаясь вперед, когда субсидии создают благоприятные условия, и мгновенно притормаживая, как только эти стимулы исчезают в воздухе.
Основная проблема заключается в том, что создание аккумуляторов для электромобилей General Motors требует астрономического количества сырьевой емкости — емкости, которая имеет экономический смысл лишь тогда, когда автосалоны опустошаются с головокружительной скоростью. Возьмите, например, Chevrolet Silverado EV — эта машина длиной 5,916 мм, весом свыше 3,800 кг. Поставьте рядом конкурента вроде Ford F-150 Lightning — длина которого составляет 5,911 мм, или элегантного Rivian R1T длиной 5,514 мм — и вы увидите, насколько массивным и тяжелым должно быть питание для этих многотонных дорожных локомотивов. И любая заминка в спросе становится катастрофой для полуразработанного завода по производству ячеек.
Похожая ситуация складывается и в сегменте люксовых авто. Cadillac Lyriq заслуживает уважения своим солидным весом в 2,774 кг. Это делает его крупнее европейских конкурентов класса, таких как Audi Q8 e-tron, вес которых составляет 2,585 кг. General Motors создала машины с настоящей дорожной презентабельностью и серьезными требованиями к аккумуляторам, однако, когда покупатели начинают колебаться перед покупкой люксовых электромобилей или тяжелых грузовых электрокаров, совместное финансирование завода по производству аккумуляторов мощностью 27–36 ГВт·ч превращается в чрезвычайно дорогостоящее увлечение.
Что касается Samsung SDI, компания Южной Кореи вместо паники по поводу ухода General Motors переходит к собственным стратегическим изменениям. Полное владение индийским заводом дает Samsung SDI свободу добавить линию по производству систем хранения энергии (ESS). Североамериканский пассажирский рынок электромобилей проходит стадию медленного пересчета, но спрос на стационарное хранение энергии и мощные центры обработки данных стремительно растет. Samsung переориентирует производственные линии, направляя гигаватты энергии к голодающим серверным фермам вместо огромных пикапов — прагматичный сдвиг, обеспечивающий стабильную работу заводов.
По новому соглашению Samsung SDI и General Motors будут продолжать сотрудничать в разработке следующего поколения никель-содержащих призматических ячеек под брендом PRiMX компании Samsung, обещающих высокую плотность энергии и отличные характеристики зарядки. Но с точки зрения General Motors, эта договоренность перекладывает риски на поставщика. General Motors получает доступ к высокотехнологичным ячейкам в будущем, не обременяя себя миллиардами инвестиций в недвижимость и заводы.
Переосмысление электрического перехода Детройтом является мастер-классом в выживании в автомобильной индустрии. Мы все любим идею быстрых машин с сумасшедшими характеристиками, но правда состоит в том, что массовое принятие электромобилей определяется кошельком потребителей, а не корпоративными обещаниями. Выход General Motors из Индианы не означает полного отказа от электромобилей — пока еще нет, но это суровая реальность.