Фольксваген перезапускает стратегию массовыми сокращениями персонала и амбициозными целями по электромобилям
Снижение продаж и падение прибыли вынудили концерн Volkswagen кардинально изменить корпоративную стратегию. Немецкий гигант автопрома сохранил глобальные поставки автомобилей на уровне 9 миллионов единиц, однако финансовые показатели ощутимо пострадали. В ответ глава компании Оливер Блуме представил комплексный план обеспечения устойчивого развития концерна к 2030 году, основанный на масштабных сокращениях персонала для финансирования агрессивной стратегии лидерства на мировом рынке электромобилей.
Наиболее радикальной частью плана является сокращение 50 тысяч рабочих мест во всей корпорации. Эти увольнения затронут сотрудников основных брендов Volkswagen, Audi и Porsche, а также подразделения программного обеспечения CARIAD. Уже внутри Volkswagen AG компания заключила обязывающие соглашения о гарантированном увольнении свыше 28 тысяч работников к 2030 году. Руководство подтвердило, что изменения в трудовых отношениях и достигнутые договоренности уже позволили сократить расходы примерно на €1 (≈85 ₽) миллиард за последний год.
Резкое снижение доходов подтолкнуло компанию к решительным действиям. Группа наблюдала резкое падение операционной прибыли с уровня €19.1 (≈1 627 ₽) миллиарда до €8.9 (≈758 ₽) миллиарда. Чтобы остановить нисходящий тренд, руководство поставило перед собой четкую финансовую цель достичь операционного возврата от продаж между 8 и 10 процентами к 2030 году. Исполнительная власть рассчитывает, что доход от автомобильного подразделения составит более 60 процентов общих операционных результатов к концу десятилетия.
Чтобы поддержать целевые показатели по финансам, группе Volkswagen необходимо сэкономить более €6 (≈511 ₽) миллиардов ежегодных затрат к 2030 году. Компания уже добилась успехов на своих отечественных производственных площадках. Производственные затраты на немецких заводах снизились в среднем более чем на 20 процентов. Руководство планирует продолжить эту тенденцию путем снижения избыточной производственной мощности и согласования глобального производства с фактическими региональными рыночными потребностями.
Компания, возможно, сократит внутренние бюджеты, но спрос потребителей на электрические автомобили продолжает расти. Глобальные продажи электрических машин увеличились на 32 процента. Рост был еще быстрее в Европе, где продажи электромоделей выросли на 66 процентов. Этот сильный рост позволил компании захватить долю рынка электромобилей в Европе в размере 27 процентов благодаря наличию пяти из десяти наиболее популярных электромобилей на континенте в своем портфолио.
Volkswagen стремится закрепить этот рыночный успех, представив доступные электромобили для еще большего числа покупателей. Производитель разрабатывает новую линейку компактных городских электромобилей для захвата сегмента бюджетных авто – Volkswagen ID. Поло, Volkswagen ID. Кросс, Купера Равал и Шкода Эпик, а также еще 20 моделей различных брендов в ближайшие четыре года.
Технология и производство батарей играют ключевую роль в долгосрочной корпоративной программе выживания. Компания производит собственные аккумуляторные ячейки через дочернюю компанию PowerCo, наращивая объемы производства в Германии и открывая планируемые заводы в Испании и Канаде. Что касается цифровых технологий, группа разработала новую электрическую архитектуру совместно с китайским производителем XPeng всего за 18 месяцев для азиатского рынка, и совместный проект с Rivian продолжает оставаться на пути доставки программного обеспечения для западных рынков.
Руководители также ведут борьбу с внутренней бюрократией, чтобы снизить затраты на разработку. Volkswagen намерен уменьшить общее количество физических платформ и электронных систем, используемых в рамках бренда, предлагая меньшее число вариантов моделей для заводов, чтобы производить большее количество каждой конкретной машины. Руководство ожидает, что уменьшение сложности ускорит процесс разработки транспортных средств и снизит общие корпоративные расходы.
Оливер Блуме объяснил, что планы реструктуризации являются новой постоянной корпоративной эволюцией, а не временным проектом. Концерн устранил лишние уровни управленческой иерархии и передал ключевые операции, такие как разработка, закупки, производство и продажа непосредственно под контроль высшего руководства. Volkswagen верит, что более гибкие внутренние процессы помогут крупному автопроизводителю выжить в условиях крайне нестабильного мирового автомобильного рынка.