Фейковая мечта суперкара Dreame удивляет никого
Существует особый тип высокомерия, который поражает руководителей IT-компаний сразу после освоения технологии бесщеточного электродвигателя. Внутренняя логика кажется предельно простой: если удалось создать беспроводной пылесос, эффективно уничтожающий пылевых блох, насколько сложно построить дорожный гиперкар?
На деле создание автомобиля — задача сверхсложная, особенно когда дебют сопровождается дымом, зеркалами и ракетными ускорителями. И нет, речь здесь идет не про Tesla.
Компания Dreame Technology, гигант китайского рынка бытовой техники, известный автоматизированными уборщиками полов и роботизированными газонокосилками, официально свернула свою амбициозную автомобильную программу. Спустя год после запуска масштабного проекта "Звездное небо" в августе 2025 года компания распродала автомобильные подразделения, прекратила проекты и тихо отправила сотни инженеров восвояси, шокировав всех стремительным развалом задуманного перевернуть личный транспорт.
Событие достигло апогея в апреле 2026 года, когда Dreame привезла в Сан-Франциско демонстрационный образец Nebula Next 01 Jet Edition. Они даже назвали его "Ракетным автомобилем". Они были абсолютно серьезны. Этот красочный экспонат обещал разгон до скорости 100 км/ч всего за 0,9 секунды — быстрее любого серийного четырехколесного транспортного средства.
Чтобы достичь столь мифического разгона — требующего ускорения свыше 3g, способного раздавить грудную клетку — Dreame заявила о применении двух твердотопливных аэрокосмических ракетных двигателей общей тягой 100 кН, сопоставимой с реактивной силой коммерческого авиадвигателя. Предполагалось использовать литийсульфидный твердотельный аккумуляторный блок высокой плотности энергии (более 450 Вт·ч/кг), обеспечивающий дальность пробега CLTC более 550 км.
Если потратить пять секунд на изучение этих цифр, скорее всего, придется закатить глаза. Достижение реального разгона менее одной секунды на колесах требует нарушения законов сцепления шин с дорогой — либо применение аэродинамического напора вроде McMurtry Speirling, либо настоящих ракетных установок, мгновенно превращающих в пепел любую неудачно стоящую позади тебя семейную малолитражку на светофоре.
Но принимать мои слова всерьез не стоит — абсурдность бумажного тигра становится очевидна, если сравнить автомобили, реально достигающие пределов электрических характеристик сегодня. Rimac потратил более десяти лет на доводку модели Nevera, карбоновый шедевр с четырьмя моторами стоимостью свыше €2,000,000, (≈196 579 400 ₽) способный разогнаться до 100 км/ч за 1,81 секунды.
В Китае же Yangwang U9 Xtreme, гоночный аппарат с активной подвеской и четырьмя двигателями суммарной мощностью свыше 3,000 лошадиных сил, достигает 100 км/ч за 2,36 секунды. Для разгона менее 1,5 секунды потребуется радикальная одно-дверная гоночная машина типа McMurtry Speirling длиной около 3,450 мм, шириной примерно 1,580 мм и весом всего 1,000 кг.
Однако производитель робопылесосов заявил, что обошел весь сложный путь механической эволюции всего за несколько месяцев. Правда вышла наружу: бывшие сотрудники сообщили, что первый прототип гиперкара Dreame, представленный на выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе, был нерабочим транспортным средством. У него отсутствовал полноценный кузов, а перемещали его через выставочную площадку дистанционно управляемым пультом.
Показательна была и история с "Ракетным автомобилем". Источники сообщили, что корпус якобы изготовили в коммерческом модельном цеху Шанхая за сумму нескольких миллионов юаней (более $400,000 (≈33 712 800 ₽) евро) перед установкой косметических ракетных ускорителей и кастомного оборудования исключительно ради эффектных фото и кликов в соцсетях. Реальные ракетные двигатели не представляли собой прорыв в области движения — это были театральные декорации.
За закрытыми дверями корпоративная структура оказалась крайне запутанной. Вместо вложения ресурсов в фундаментальную инженерию компании действовали в обратном порядке: проектные команды должны были сначала привлечь внешние инвестиции, прежде чем выделялись бюджеты на исследования и разработки. Компания переманивала специалистов из традиционных автопроизводителей высокими зарплатами и должностями руководства, однако вскоре выяснилось, что основная работа заключалась в создании презентационных роликов для венчурных капиталистов, а не строительстве автомобилей.
Дом карточных домино рухнул, когда вмешались регулирующие органы. Муниципальные власти Китая начали ревизию местного инвестиционного субсидирования и промышленных грантов, ограничив возможность расходования государственных средств на спекулятивные эксперименты в сфере мобильности. Когда иссякли источники финансирования, мечта закончилась. Подразделению, насчитывавшему пиковый штат почти тысячу сотрудников, пришлось сократить персонал начиная с мая. Сегодня остались лишь юридический отдел и специалисты финансового департамента, занимающиеся урегулированием долгов перед поставщиками и формальной ликвидацией юридических лиц.
Этот урок показывает явное отличие между компаниями, ориентированными на разработку электромобилей и тех, кто пытается прыгнуть сразу в финал. Dyson вложил свыше £500,000,000 ($590,000,000 (≈49 726 380 000 ₽) евро) собственных денег в разработку настоящего прототипа электрического внедорожника, прежде чем признал, что цифры не соответствуют коммерческой жизнеспособности.
Крупнейший китайский производитель смартфонов Xiaomi вложил миллиарды долларов в строительство специализированных заводов, кастомные машины литья под давлением и уникальную электрическую архитектуру, чтобы превратить SU7 в настоящий шоукар. В сравнении с ними Dreame попыталась перескочить финишную черту, надеясь, что хайп сам по себе создаст компанию по производству автомобилей из воздуха.
Теперь Ю Хо, глава Dreame, спешно возвращается к знакомой территории. Компания закрывает экспериментальные инкубаторы и сосредотачивается строго на четырех основных категориях продукции: бытовых пылесосах, роботизированных газонокосилках, электроскутерах и подразделении "Магический атом", сохраняя пристальное внимание к возможному выходу на публичный рынок.
Нет ничего постыдного в производстве отличных домашних приборов. Навигация робота-пылесоса по ковру гостиной без риска съесть вашего кота — это настоящее достижение. Но создание производственного электромобиля требует дорогостоящих краш-тестов, суровых тепловых испытаний, настройки шасси, дисциплины цепочки поставок и соответствия нормативным требованиям — и это лишь некоторые препятствия. Обещания о ракетных двигателях и разгоне менее одной секунды могут принести заголовки, но на дороге физика и реальность имеют последнее слово — всегда и неизменно.