Европа стимулирует глобальное развитие электромобилей, пока Китай удваивает объем экспорта

Продажи электромобилей достигли отметки в 1,6 миллиона единиц в апреле 2026 года во всем мире, увеличив общее количество проданных электромобилей до 5,6 миллиона штук на сегодняшний год. По данным Benchmark Mineral Intelligence, рынок вырос на 6% по сравнению с апрелем предыдущего года, хотя упал на 9% по сравнению с чрезвычайно активным мартом. Сейчас автомобильная промышленность напоминает лоскутное одеяло — некоторые регионы быстро развиваются, тогда как другие замедляются.

Европа является основным двигателем роста мирового рынка. Остальные регионы пока испытывают трудности, однако европейские покупатели продолжают активно приобретать электромобили рекордными темпами. В апреле продажи в регионе выросли на 27% по сравнению с предыдущим годом и составили свыше 400 тысяч единиц. Высокие цены на бензин, вызванные продолжающимися конфликтами на Ближнем Востоке, делают традиционные автомобили дороже в эксплуатации и вынуждают покупателей искать альтернативу в виде электромобилей. Кроме того, щедрые государственные субсидии и появление новых моделей от китайских производителей также стимулируют переход на электромобили.

Рост внутри отдельных европейских стран еще более впечатляющий. Франция показала увеличение продаж электромобилей на 36% с начала года. Германия последовала этому примеру с ростом на 33%. Италия привлекла внимание почти удвоением своего рынка благодаря новым государственным субсидиям. Похоже, итальянские водители наконец-то переходят от классических городских автомобилей, работающих на эспрессо, к автомобилям на батарейках, китайские бренды занимают значительную долю этих новых продаж.

Китайские автопроизводители больше не полагаются исключительно на экспорт электромобилей в европейские порты — они начали двигаться внутрь континента. В 2025 году автомобили китайского производства составляли 19% европейского рынка. К 2026 году этот показатель уже достиг 22%. Чтобы избежать торговых трений, многие компании начинают строить местные заводы. Stellantis и Leapmotor объявили о строительстве Leapmotor B10 электрического внедорожника на заводе в Сарагосе, Испания, производство может начаться уже в четвертом квартале 2026 года. Даже генеральный директор Volkswagen Оливер Блум предположил, что совместное использование незанятого заводского пространства с китайскими конкурентами может стать «разумным решением», помогающим компании контролировать расходы.

Источник: Benchmark Minerals

Европа процветает, однако североамериканский рынок столкнулся с резким похолоданием. Продажи электромобилей в США и Канаде упали на 25% за первые четыре месяца текущего года, за исключением Мексики, где рынок вырос почти на 50%, поскольку китайские компании отправили тысячи электромобилей в страну перед введением правительством 50%-ной импортной пошлины на страны без соглашения о свободной торговле.

Канада пытается справиться с падением продаж на 7% новой программой доступности электромобилей. Эта программа предлагает покупателям скидку до CAD 5,000 (~ €3,120 (≈272 623 ₽) ) на подходящие электромобили. Для получения полной скидки транспортное средство должно стоить менее CAD 36,500 (~ €31,200 (≈2 726 228 ₽) ), при этом канадские автомобили не имеют ограничений по цене. Канада также установила квоту, позволяющую ввезти в страну 49 тысяч китайских электромобилей без уплаты 100%-ной пошлины, показывая, что правительство стремится сохранить доступные варианты на дорогах.

Источник: Benchmark Minerals

В Соединенных Штатах производители сосредоточены на будущем производстве. Rivian официально начал сборку модели Rivian R2 на своем заводе в Нормале, штат Иллинойс. Компания делает ставку на R2 и планирует расширить свой будущий завод в Джорджии, чтобы производить до 300 тысяч автомобилей в год вместо первоначальных 200 тысяч. Тем временем генеральный директор Tesla Илон Маск подтвердил начало производства Cybercab Tesla. Однако ожидать массовое распространение этих машин на улицах еще рано — массовый выпуск Cybercab начнется лишь в конце 2026 года.

Домашний китайский рынок выглядит запутанно — внутренние продажи снизились на 17% в этом году главным образом из-за изменения государственных субсидий для небольших, недорогих электромобилей. Без этих скидок покупатели играют в игру ожидания, однако китайские фабрики не простаивают без дела. Они экспортировали 400 тысяч электромобилей в апреле и в первом квартале 2026 года отправили за границу 1,4 миллиона электромобилей, вдвое больше, чем в тот же период прошлого года.

Переход мира к электромобилям далек от прямой линии. Покупатели в Северной Америке сомневаются, спрос в Китае снижается, Европа берет инициативу в свои руки. Автомобильный мир становится ареной локального производства и умных партнерских отношений. По мере того как такие бренды, как XPeng, начинают выпускать модели вроде P7+ в Австрии, карта автомобильного мира продолжает меняться каждый месяц.