Европа прочно захватывает рынок электрокаров — электромобили заняли 37% рынка

Честно говоря, прошло совсем немного времени с тех пор, как автолюбители смеялись над электромобилями, называя их престижными молокозаводами. Перепрыгнем всего лишь несколько лет вперед, и последние европейские данные продаж говорят совершенно иную историю. В июне было продано целых 366 тысяч электромобилей с аккумуляторами — это колоссальный рост на 50% год к году и самый быстрый темп роста, который мы видели весь этот год.

Модели с подключаемым питанием захватили 37% всех регистраций автомобилей, традиционные двигатели внутреннего сгорания продолжают свое падение в бездну. Чистый бензин упал до 21% рынка, дизельное топливо едва тянуло свою долю в размере 6% — технология, балансирующая на грани абсолютной нерелевантности. Действительно возникает вопрос — почему и кто вообще еще покупает дизельные автомобили?

Подобно любой хорошей истории, сюжетная линия сиквела заключается в соперничестве между чисто электрическими автомобилями и гибридами с подключением. Ранние последователи использовали гибриды с подключением как страховочную сетку, однако теперь покупатели окончательно расстаются с этой сеткой. Полностью электрические модели заявили о себе, заняв 71% от общего числа продаж гибридов в июне, подняв средний годовой показатель до 69% — самая доминирующая позиция с 2012 года.

Среди компактных городских машин, работающих на нулевом уровне выбросов, происходит настоящий переворот. Китайский новичок Leapmotor T03 вырвался на третье место на общем пьедестале почета, а обновленная Dacia Spring зарегистрировала 5,676 поставок, доказав, что доступные городские транспортные средства будут первыми, где откажутся от двигателей внутреннего сгорания.

Лучшие продаваемые электромобили в Европе — июнь 2026 года:

Наблюдать за борьбой старейших производителей автомобилей, пытающихся адаптироваться к этим изменениям, похоже на футбольную игру, где половина игроков бежит с завязанными глазами. Лучший пример — компания Stellantis, решившая запихнуть двигатель внутреннего сгорания в новую модель Fiat Panda — серьезное и странное решение, которое обойдется ей дорого.

Интересно, что компактные семейные хэтчбеки пока медленнее переходят на электричество, тогда как бизнес-модели активно принимают эту технологию. Mercedes-Benz E-Class показал 36% продаж через гибриды и чистые электромобили, BMW 5-й серии достиг впечатляющего уровня электрификации в 89% благодаря своим гибридным и чистым электромоделям i5. Даже новый стильный Audi A6 e-tron вышел на рынок с 3,850 регистрациями, угрожая свергнуть Мюнхенское традиционное королевство.

На вершине рейтинга продаж продолжает доминировать Tesla. Модель Y вернула себе общее европейское лидерство с 34,480 регистрациями, а седан Model 3 вырос на 67% год к году, чтобы занять второе место.

Лучшие продаваемые электромобили в Европе — январь–июнь 2026 года:

Давайте будем абсолютно честными относительно причины доминирования Tesla. С начальной ценой около €40,000 (≈3 743 296 ₽) за Model Y и €35,000 (≈3 275 384 ₽) за Model 3 вы не покупаете эти машины потому, что сердце бьётся быстрее утром — вы приобретаете их с калькулятором в руках. Это идеальный инструмент для водителей Uber и бухгалтеров, стремящихся уничтожить эксплуатационные расходы.

Но Tesla не является неприступной крепостью — китайские гиганты стремительно приближаются. BYD занял третье место в июне с регистрацией 13,100 экземпляров своего Atto 2, частично благодаря гибридному варианту с батареей ёмкостью 18 кВт·ч, обеспечивающей запас хода на чистом электричестве в 90 км и предлагающей возможности V2L (Vehicle-to-Load).

Баварские титаны прошлого не собираются сдаваться без боя. Гибридные версии BMW iX1 и X1 набрали 11,778 регистраций благодаря агрессивным лизинговым предложениям, удерживая позиции до появления новой архитектуры Neue Klasse. Во Франции ретро-шарм Renault R5 привлёк 10,785 покупателей, но генеральный директор Лука де Мео знает, что одними внешними данными долго не протянуть.

Renault уже готовится к промежуточному обновлению батарей с использованием эффективных литий-железо-фосфатных технологий и пересмотренных электрических моторов, чтобы противостоять бюджетному конкуренту вроде нового Volkswagen ID.Polo.

Взглянув на объемы производства, разница в стратегии между Западом и Китаем становится пропастью. Tesla полагается на два мощных продукта, поддерживающих всю свою европейскую деятельность, в то время как BMW предлагает 11 различных электрифицируемых моделей, а BYD развернул целую армаду из 17 уникальных предложений. Китайские бренды удвоили свою долю европейского рынка с 5% в прошлом июне до 10% сегодня.

Группа Volkswagen осталась лидером с долей рынка в 24%, однако Stellantis скатилась до 8,3%, позволив группе BMW подняться на вторую позицию с долей 8,6%. Учитывая, что BYD отстает от Stellantis всего на 0,4%, традиционным брендам больше нельзя откладывать запуск электромобилей. Европейский автомобильный рынок переживает тектоническое переустройство, движимое требованиями покупателей к реальной ценности, низким расходам на эксплуатацию и современным технологиям.