Эти будущие электромобили европейского Вольксвагена могут иметь маркировку «Сделано в Китае»
Китайские производители электромобилей последние несколько лет не демонстрировали постепенного прогресса — они совершили мгновенный рывок в совершенно новую эпоху. Одним из первых, кто осознал это, стал Volkswagen. Немецкий автогигант осознаёт, что разработка высококачественной техники в Вольфсбурге и её последующая отправка покупателям на Восток скоро завершится.
Немецкая газета Handelsblatt сообщила, что Volkswagen начал внутренний предварительный анализ возможности изменения исторического направления технологического потока. Вместо экспорта немецкой инженерии в Шанхай, Volkswagen изучает возможность возвращения китайских разработанных и производимых с высокой скоростью электромобилей и гибридов прямо обратно в европейские автосалоны.
Независимо от того, означает ли это импорт готовых автомобилей или переоснащение европейских сборочных линий, например завода в Цвиккау, основной принцип остаётся очевидным: если вы не можете соперничать с темпами развития китайского экосистемы электромобилей, вам стоит принять эти темпы. С учётом всего сказанного, какие именно китайские электромобили Volkswagen наиболее вероятно появятся в Европе?
На разумной стороне потенциального трансграничного вторжения находится недавно представленный ID.Era 5X — пятиместный электрический кроссовер, разработанный SAIC-Volkswagen. Это первый глобальный продукт Volkswagen, основанный на китайской платформе Compact Main Platform (CMP) — бюджетной архитектуре, совместно разработанной с Xpeng, и Китайской электронной архитектуре (CEA).
Подходящий европейскому конкурентному сегменту кроссоверов, ID.Era 5X имеет длину 4,560 мм, ширину 1,896 мм, высоту 1,630 мм и колёсную базу 2,815 мм. Силовая установка включает один мотор мощностью 155 кВт, питаемый батареей CATL типа LFP. Автомобиль также оснащён лидаром и системой автономного вождения Xingyun ADAS, способной обеспечить навигацию на автопилоте в городских условиях, что может серьёзно конкурировать с традиционными европейскими предложениями.
Если чисто электрические автомобили сталкиваются с регуляторными препятствиями, ID.Era 5S — гибридная версия седана, предлагает элегантное решение. Длина автомобиля составляет 4,836 мм, ширина — 1,880 мм, высота — 1,505 мм, колёсная база — 2,766 мм. Этот автомобиль чуть теснее на дороге, чем европейский Volkswagen ID.7. Под капотом установлен бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 80 кВт (107 л.с.) в паре с электрическим мотором мощностью 130 кВт (174 л.с.). Электромобиль обеспечивает пробег до 160 км по китайскому стандарту тестирования CLTC, однако SAIC-Volkswagen утверждает, что машина способна проехать свыше 2,000 км, расходуя менее 2,82 литров топлива на каждые 100 километров пробега, когда батарея разряжена.
Такая гибридная конфигурация ставит 5S прямо в самый горячий сегмент продаж Европы. Китайские автомобилестроители захватили рынок гибридных электромобилей в Европе, возглавляемые BYD Seal U DM-i, который занял титул самого продаваемого гибридного электромобиля в Европе, за ним следуют BYD Atto 2 и Jaecoo 7, оставляя Volkswagen Tiguan PHEV далеко позади на четвёртом месте.
Китайские гибридные электромобили освобождены лишь от стандартной пошлины ЕС в размере 10%, избежав тяжёлых антидемпинговых тарифов, применяемых к чистым электромобилям. Председатель правления Volkswagen Оливер Блуме публично призвал Брюссель ввести тарифы на китайские гибридные электромобили, однако локализация производства, такого как 5S, в Германии позволит Volkswagen одновременно получить доступ к дешёвой, умной китайской гибридной технологии и избежать уплаты пошлин благодаря европейской сборке.
Для визуального восторга обратите внимание на дизайн Volkswagen Anhui ID.Unyx — начиная с быстрой версии ID.Unyx 09, ко-разработанный с XPeng за рекордные 24 месяца, этот дизайн является самой яркой моделью Volkswagen за последнее десятилетие. Длина машины составляет 5,081 мм, ширина — 1,980 мм, максимальная высота — 1,526 мм, с огромной колёсной базой 3,030 мм, создающей внушительное присутствие на дороге.
Самая мощная полноприводная модификация сочетает задний электродвигатель мощностью 230 кВт и передний мощностью 140 кВт, обеспечивая общую мощность 370 кВт (496 л.с.), превращая все четыре колеса в инструменты разрушения асфальта. Его близнец-седан ID.Unyx 08 уже продаётся в Китае по цене от RMB 229,900 (≈2 868 899 ₽) юаней (≈11 231 ₽) до RMB 289,900 (≈3 617 633 ₽) юаней (≈11 231 ₽) (~ €28,400 (≈2 769 400 ₽) –€35,900 (≈3 500 756 ₽) ), оснащённый архитектурой высокого напряжения 800 В и аккумулятором ёмкостью до 95 кВт·ч, способный разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды и поддерживать зарядку мощностью до 315 кВт постоянного тока, что делает традиционные европейские зарядки похожими на медленное движение.
Настоящим тяжеловесом среди потенциальных экспортёров становится ID.Era 9X, разработанный совместно с SAIC. Эта флагманская модель внедорожника доступна в Китае по ценам между RMB 309,800 (≈3 865 963 ₽) и RMB 359,800 (≈4 489 908 ₽) (~ €38,681 (≈3 771 943 ₽) –€44,920 (≈4 380 333 ₽) ). Она значительно превосходит обычные семейные хэтчбеки длиной 5,207 мм, шириной 1,997 мм и высотой 1,810 мм с колёсной базой 3,070 мм, рассчитанной на размещение шести пассажиров в конфигурации 2+2+2.
Не полагаясь исключительно на массивный аккумулятор, 9X представляет собой расширенную версию электромобиля с увеличенным диапазоном (EREV), где турбированный бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра служит исключительно генератором питания для небольшого аккумулятора и двух электрических двигателей общей мощностью до 380 кВт (510 л.с.). Оснащённая 800-вольтовой системой, двухкамерной пневмоподвеской, задней рулевой передачей и общим запасом хода до 1,651 км по тестированию CLTC, эта модель представляет серьёзную альтернативу традиционным люксовым семейным автомобилям.
Завершают список возможных кандидатов на экспорт FAW-Volkswagen ID.Aura T6 — среднеразмерный кроссовер длиной 4,811 мм, шириной 1,879 мм и высотой 1,648 мм с колёсной базой 2,836 мм, и экономичный седан Jetta M6 длиной 4,806 мм, шириной 1,868 мм и высотой 1,500 мм с колёсной базой 2,820 мм.
Бюджетный бренд Jetta кажется маловероятным кандидатом на выход на европейский рынок ввиду наличия у Volkswagen существующих моделей Skoda и Seat в Европе, однако настоящим препятствием для любого из этих автомобилей станет цифровое преобразование китайских платформ LiDAR, локализованная развлекательная система и автономные системы управления, которые придётся адаптировать под строгие европейские правила регулирования и кибербезопасности, что способно существенно замедлить процесс адаптации «китайского темпа» до европейского бюрократического ритма.
Международная автоиндустрия долгие десятилетия функционировала по простому предсказуемому принципу: Германия разрабатывала автомобили, остальной мир их покупал. Флип Volkswagen этой устоявшейся модели вверх ногами является вполне практичным решением — использование китайской скорости разработки позволяет сократить сроки инженерных циклов и снизить производственные затраты. Однако Volkswagen не защищает свою территорию — он признаёт, что пульс инноваций в области электромобилей сейчас бьётся сильнее всего на востоке. Когда эти восточно-китайские Volkswagen начнут появляться на улицах Европы, начнётся новая эпоха для одной из самых известных автомобильных марок мира.