Электрифицированный Bronco из Наньчана направляется в Австралию («Down Under»)
Короткая свес-свес, грязь повсюду, тяжелые рамные лестницы, блокировка дифференциалов, цепляющиеся за валуны в Моабе — вот картинка, возникающая у меня в голове при словах «Ford Bronco». Это машина, которую можно сравнить с грязной рабочей обувью на ботинках со стальными носками. Но автомобильный мир умеет неожиданно переворачивать устоявшиеся представления, когда никто этого не ожидает. Официально Ford представляет новую заводскую кемпер-кроссоверную версию Bronco специально для Австралии и Новой Зеландии во второй половине 2027 года. На носу автомобиля красуется знаменитый скачущий конь, однако эта версия ломает абсолютно все негласные правила американского 4х4 плейбука. Автомобиль даже не производится в США.
Ford Bronco Basecamp 2027 года выпуска. В своей китайской домашней версии, выпускаемой совместным предприятием с Jiangling Motors Corporation (JMC), он известен под несколько сухим названием: Bronco New Energy. Для австралийско-новозеландского рынка продуктовые планировщики Ford мудро выбрали название, ассоциирующееся с красной землей и дымом костра.
Однако не позволяйте квадратному подбородку и запасному колесу, висящему на задней двери, вводить вас в заблуждение. Эта машина не является рамной платформой, разработанной в Австралии, близкой родственницей пикапа Ranger и кроссовера Everest. Она также не является кроссовером Bronco Sport, продающимся в Северной Америке и имеющим родословную от скромных Focus и Escape. Вместо этого перед нами унифицированная кузовная конструкция, спроектированная и собранная в Китае, чтобы ответить совершенно другому вопросу: а что, если ваш автомобиль предназначен не для покорения дикой природы, а лишь для того, чтобы казаться передвижным гостиничным номером?
Механический мотор Bronco ясно показывает, куда направлены эти усилия. Западные автопроизводители годами боролись с весом и инфраструктурными ограничениями огромных аккумуляторных батарей, тогда как китайские производители усовершенствовали гибридные транспортные средства с расширенным диапазоном движения (REEV). Под капотом мы видим турбированную четырёхцилиндровую бензиновую установку объёмом 1,5 литра, единственной задачей которой является тихая работа на оптимальных оборотах в качестве генератора для зарядки аккумулятора ёмкостью 49 кВт·ч.
В китайской версии Bronco оснащён двигателем мощностью 130 кВт спереди и 190 кВт сзади, обеспечивающим общую мощность около 310 кВт (примерно 416 лошадиных сил) и крутящий момент до 600 Нм на всех колёсах. Ford предполагает, что местные версии смогут обеспечить пробег в режиме чистого электричества примерно на 180 км ежедневно. Когда бензиновый двигатель включается для поддержания заряда батареи, общий диапазон увеличивается до 800–900 км.
Bronco Basecamp действительно впечатляет своими размерами: длина составляет 5025 мм от решётки радиатора до запаски, ширина — 1960 мм, высота — 1815 мм, колёсная база — 2950 мм. Ближайшим конкурентом является внедорожник GWM Tank 500, работающий на электричестве и уже доступный в Австралии по цене €68,280. Его размеры составляют 5078 мм длиной, 1934 мм шириной и высотой 1905 мм, при этом колёсная база короче — всего 2850 мм. Ещё один конкурент — китайский люкс-внедорожник BYD Denza B5, стартовая цена которого начинается от €64,010, имеет длину 4890 мм, ширину 1970 мм и высоту 1920 мм, с колёсной базой 2800 мм.
На другой стороне шоу-рума находится ещё одна серьёзная конкуренция — кроссовер Everest, разработанный в Австралии и оснащённый дизельным мотором. Его параметры составляют 4914 мм длины, 1923 мм ширины и 1837 мм высоты, при колёсной базе 2900 мм. Несмотря на то, что Bronco Basecamp рассчитан на пять мест и имеет конструкцию монокок, его вес превышает 2500 кг, что делает его тяжелее семиместного Everest. Инженеры Ford честно признаются, что Bronco обладает достаточным дорожным просветом и полным приводом с двумя электромоторами, однако не сможет карабкаться по каменистым тропам с вывешиванием осей, типичным для Everest. Он предназначен для лесных дорог, грунтовых путей и прибрежных трасс, а не для экстремального бездорожья.
Именно здесь Bronco Basecamp раскрывается наиболее полно. Модель Outer Banks оснащена моторизованной крышечкой-попапом, поднимающейся одним нажатием кнопки, вместе с гамбургерами из ткани, позволяющими проникать морским бризам внутрь, одновременно защищая от насекомых. Внутри обе ряда сидений складываются полностью плоско, превращая салон в полноценную двуспальную кровать благодаря аксессуару от Ford — надувному матрасу.
В центральной консоли имеется отсек объёмом 7,5 литров, способный подогревать мясные пироги или охлаждать напитки в движении. Открыв задний багажник, вы обнаружите «Дикий кухонный стол» — складной стол, специально предназначенный для приготовления пищи на открытом воздухе. Настоящий шедевр — система Pro Power Onboard мощностью 6,6 кВт, питающаяся от большого литий-железофосфатного аккумулятора, обеспечивающая достаточно энергии для питания индукционной плиты, кофемашины, освещения и походных холодильников.
Весь проект Bronco представляет собой полный разворот для Ford после неудачных инвестиций миллиардов долларов в дорогие платформы с электрическим приводом, наблюдая, как спрос среди массового потребителя застыл из-за высокой цены и проблем с зарядкой. Теперь компания пересматривает свою глобальную стратегию. Предыдущая китайская гибридная версия среднего размера Ford Escape PHEV появилась поздно и оказалась недостаточно интересной, исчезнув практически бесследно из истории продаж к концу 2023 года.
Используя партнёрство с JMC в Китае, Ford избегает огромных затрат на разработку новой гибридной платформы с нуля, получая немедленный доступ к зрелым высокоэффективным гибридным силовым установкам, идеально подходящим для австралийских ландшафтов.
Когда Bronco Basecamp прибудет в Новую Зеландию и Австралию в конце 2027 года, ему предстоит серьезная борьба за покупателей. Ford осознаёт, что стоимость китайского производства должна оказаться конкурентоспособной, если компания хочет переманить клиентов от гибридных кроссоверов вроде Toyota RAV4 или крупных китайских полноприводных гибридов. Реалистичная ценовая ниша между €51,000 и €60,000 позволит Ford предложить привлекательную модель внедорожника, значительно превосходящую традиционные утилитарные джипы и мягкое бездорожье с гораздо большим стилем жизни.