Электрический бум разделил мир надвое

На бумаге глобальная эра электромобилей мчится по рельсам приличным темпом. В июле прошлого года было продано около 1,85 миллиона подключаемых автомобилей по всему миру — рост составил устойчивые 9% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года, что подняло наш итоговый показатель за первое полугодие 2026 года до колоссальных 11,5 миллионов транспортных средств. Но если постоять на углу улицы в Детройте против Парижа или Шэньчжэня, вы можете поклясться, что живете на совершенно разных планетах.

Интересно, что переход мирового автопарка на электрическую тягу абсолютно не застопорился — он раскололся на хаотичную локальную шизофрению, где региональные государственные проверки, изменения законодательства и покупательские предпочтения диктуют, кто заряжается, а кто возвращается к бензоколонке.

Электрический медовый месяц официально подошел к концу в США. Продажи в июле рухнули на 27% по сравнению с предыдущим годом и составили всего 140 тысяч единиц, что привело общий семимесячный объем продаж к отметке 900 тысяч машин. После прекращения федеральных налоговых льгот на электромобили еще в 2025 году покупатели внезапно вспомнили, насколько неприятно платить полную розничную цену из собственного кармана.

Когда базовая цена типичного семейного кроссовера вроде Tesla Model Y составляет €35,320 (≈3 444 198 ₽) , потеря сладких $7,500 (≈634 087 ₽) федеральной льготы ощутима. И ощущается весьма болезненно. Без государственной поддержки покупка машины тянет время.

Источник: Benchmark

К северу от границы в Канаде разыгрывается совершенно другая игра. Оттава тихо открыла шлюзы для доступных китайских электромобилей, установив квоту на беспошлинный импорт объемом 49 тысяч единиц на год. Предоставив свыше половины первых 24,5 тысячи разрешений на импорт уже к августу, канадские регуляторы позволили дешевым электронным зарядкам пересекать границу, оставив американский рынок печально наблюдать за снижением экологических стандартов выбросов.

Пересекая Атлантику, картина меняется прямо противоположно. Европейские водители приобрели 450 тысяч подключаемых транспортных средств в июле — рост на 33% по сравнению с прошлым годом, несмотря на традиционный летний спад спроса на 17% по сравнению с июнем. Годовые продажи в Европе уже взлетели на 28% до уровня в 3 миллиона автомобилей. Почему такой резкий скачок? Потому что европейские законодатели понимают простую истину о покупателях автомобилей: чтобы заставить их перейти с шумного внутреннего сгорания на батарею, нужно соблазнить их финансово.

Во Франции, лидере европейского движения, произошел годовой рост на 81%, что позволило чистым электромобилям установить рекордный уровень проникновения рынка в 37%. Германия показала прирост на 46%, Великобритания — на 43%. В Испании, где продажи электромобилей уже росли на 34% в течение года, правительство запустило новую программу поощрения Auto+, начавшуюся в августе. Покупатели могут получить до €4,500 (≈438 813 ₽) на покупку нового электромобиля, с возможностью задним числом оформить заявку вплоть до января.

Такой финансовый бонус меняет расчеты покупателей кардинально — компактный городской электрокар типа обновленного Renault 5 E-Tech стоимостью примерно €25,000 (≈2 437 852 ₽) становится очевидным выбором против более крупных бензиновых конкурентов или больших семейных авто вроде Volkswagen ID.4.

Затем идет Китай, несомненный чемпион мировой индустрии аккумуляторов, чьи официальные данные кажутся намеренно искаженными. По бумагам продажи новых энергетических транспортных средств упали на 5% в июле до 980 тысяч единиц, а общие объемы за первые шесть месяцев снизились на 12% до 5,9 млн. Однако, изучив разбивку по видам двигателей, становится ясно, что китайские водители окончательно отказываются от традиционного ДВС.

В июле чистый объем продаж электромобилей в Китае вырос на 6% по сравнению с прошлым годом. Спад общего объема продаж был обусловлен значительным падением на 21,1% гибридных электромобилей и на 16,5% дальнеприводных электромобилей. Обычные бензиновые и дизельные автомобили практически не пострадали, резко потеряв популярность — падение составило целых 44%. Чистые электрические и гибридные транспортные средства теперь регулярно занимают от 50% до 65,1% всех розничных продаж автомобилей в Китае. Если машина оснащена выхлопной трубой и баком, местные покупатели воспринимают её как музейный экспонат.

Поскольку спрос на гибридные переходные автомобили внутри Китая остыл, китайские автопроизводители начали агрессивно экспортировать свою продукцию во внешние рынки с невиданной ранее эффективностью. За июль из китайских портов было отправлено более полумиллиона электромобилей и гибридов — очередной рекордный ежемесячный результат.

Этот массивный поток экспортированных машин находит новый рынок сбыта среди развивающихся стран Южной Америки, Азии и Африки. В категории "Остальной мир" Benchmarkа продажи в июле удвоились благодаря росту на 97% и достигли отметки в 280 тысяч единиц, увеличив годовое количество продаж на 96% до 1,7 млн.

Продажи электромобилей по регионам:

Данные говорят сами за себя: мы не наблюдаем замедления в продаже электромобилей. Напротив, происходит масштабное географическое перераспределение импульса. Там, где субсидии исчезают, а топливные стандарты смягчаются, как в Северной Америке, память мышц возвращает осторожных покупателей обратно к бензиновому комфорту.

Но там, где остаются действующие стимулы, доступные электромобили наводняют рынок, и электрификация стремительно набирает обороты. Электромобильный поезд движется быстрее, чем когда-либо, оставляя позади несколько ключевых станций. Интересно будет посмотреть, сможет ли американский рынок догнать остальных или превратится в настоящую газовую пустыню.

``` **Пожалуйста, проверяйте корректность моих переводов самостоятельно.**