Dongfeng 1,5 MW сверхбыстрая зарядка устанавливает новый стандарт — быстрая заправка электромобиля всего за пять минут

Не так давно мы спорили, сможет ли атмосферный V8 мощностью 400 л.с. конкурировать с турбированным V6 вдвое меньшей мощности. А сегодня вся дискуссия перевернулась с ног на голову. Теперь мы говорим уже о мегаваттах. Цифровая гонка вооружений переместилась из моторного отсека в розетку зарядного устройства — и последний выстрел из Китая настолько оторван от реальности западной инфраструктуры, что кажется настоящим фантастическим фильмом.

Донгфенг представила чудовищную новую станцию сверхвысокого заряда мощностью до 1,5 МВт, выдающую пиковый ток одного шнура в 1,5 МВт прямо в батарею. Это 1,5 мегаватт. Одна единственная зарядная станция способна обеспечить энергией целый небольшой поселок, чтобы перезарядить электромобиль быстрее, чем вы успеете купить пакет чипсов.

Это бессмысленный выпендреж производителя, который выглядит стильно не больше, чем бетонная коробка. Донгфенг, традиционно ассоциируемый с государственными коммерческими грузовиками и глубоко непримечательными коммунальными автомобилями, явно превысил лимит допустимого напряжения далеко за пределы 11 уровня. Они провели презентацию в Центре глобального инновационного центра, где показали свое новое монстрационное устройство мегаваттной мощности, и технические характеристики которого совершенно абсурдны.

Мы имеем дело с системой, способной выдавать до 1500 ампер пикового тока при напряжении 1000 В. Чтобы избежать перегрева старых или менее мощных электромобилей (неприятная инженерная ошибка, которую мы видели раньше), она оснащена универсальным платформой широкого диапазона напряжений, способной снижаться вплоть до 150 В. Зарядное устройство имеет коэффициент полезного действия 96,7%, соответствуя строгим новым стандартам энергоэффективности Китая.

Вопрос заключается в следующем: зачем Донгфенг понадобилось создавать этот монстр мощностью 1,5 МВт? Ответ прост: их жестокие соперники из BYD захватили первые полосы новостей своими собственными зарядными станциями мощностью 1 МВт. Недолго думая, Донгфенг решили равняться на конкурентов в ваттах, чтобы стать достойными соперниками на поле битвы технологий быстрой зарядки.

Эти зарядные станции сами по себе абсолютно нейтральны относительно маркировки вашего автомобиля, ни одна из существующих ограничений не мешает владельцу BYD воспользоваться оборудованием Донгфенг и зарядить свою машину до максимума.

Эпикленд X9 от Донгфенг и Хуавэй

Безусловно, такая мощная зарядная станция бесполезна без транспортного средства, способного выдержать такой мощный поток электричества без плавления собственных деталей. Решив эту проблему, Донгфенг представили новый компактный высокоплотный привод iD5-300SN kV e-драйв системы. Этот блок использует модуль силового кремния карбида мощностью 1500 В и способен работать в диапазоне напряжений от 450 В до 1000 В, выдавая максимальную мощность до 300 кВт.

Установка этой технологии карбида кремния в двигатели серии Маш помогает компании заявить о повышении плотности мощности на 30% по сравнению с предыдущими поколениями. Серия Маш предназначена для того, чтобы стать механической основой нового поколения автомобилей с ультрабыстрой зарядкой премиум-класса, включая проект роскошного автомобиля, совместно разработанный с потребителями и технологическими богами Huawai под брендом Эпикленд.

Эпикленд X9

Переходя непосредственно к машине, мы видим, что Эпикленд X9 представляет собой автомобиль класса люкс, спроектированный таким образом, чтобы максимально использовать всю доступную электроэнергию. Когда смотришь на размеры X9, становится очевидно, насколько важна каждая киловатта энергии для этого электромобиля. Эпикленд X9 является огромным внедорожником бизнес-класса длиной 5,301 мм, колесной базой 3,120 мм, шириной 2,000 мм и высотой 2,015 мм.

Сравнив этот автомобиль с прямыми конкурентами, такими как популярный Ли Авто Л9 длиной 5,218 мм и колесной базой 3,105 мм, или высокотехнологичный AITO M9 — еще один конкурент с элементами Huawei — длиной 5,230 мм и колесной базой 3,110 мм, видно, что эти автомобили представляют собой огромные автомобили представительского класса стоимостью свыше €65,000–€75,000 в своей стране происхождения, где комфорт заднего сиденья и функции массажа важнее легких динамических характеристик.

Быстрая зарядная станция BYD

Чтобы понять, почему Донгфенг решил применить такую мощную технологию зарядки, нужно обратить внимание на планы компании. Будучи государственной корпорацией, Донгфенг потратила последние десять лет, пытаясь избавиться от своего консервативного имиджа медлительных производителей. Их ранние попытки создать чистый электрический городской транспорт встретили лишь равнодушный прием публики. Поняв, что отстают от гибких стартапов, руководство корпорации решило взять реванш любой ценой.

Они запустили премиальные подразделения, такие как Voyah, военную марку M-Hero и теперь Эпикленд вместе с Huawei. К сожалению, компания оказалась втянутой в борьбу за лидерство в собственной стране, которая превратилась в настоящий скоростной марафон. Здесь экспериментальная батарея Хонги может заряжаться с 10% до 70% всего за 3 минуты 41 секунду, а гигант аккумуляторов CATL способен заряжаться с 10% до 80% менее чем за четыре минуты. Если ты не играешь на таком уровне, тебя попросту не замечают.

Хуавей уже обладает зарядными устройствами мощностью 2400 А

Все эти достижения поднимают неудобный вопрос: куда же уходят США и Европа? Китайские водители скоро получат возможность совершать пятиминутные остановки на заправке, тогда как владельцы электромобилей на Западе вынуждены играть в азартную игру под названием «зарядка». Слишком часто мне приходится ждать по сорок минут, наблюдая, как старый размагниченный зарядник медленно выдает электроны, значительно уступающие моим ожиданиям.

Западная стратегия заторможена бюрократией, хрупкими электрическими сетями и явным отсутствием политической срочности. Интересно отметить, что BYD уже планирует установить более трех тысяч станций высокой мощности по всей Европе к концу 2026 года, поддерживая такие модели, как Денза Z9. Но пока инфраструктура западных электрических сетей не будет радикально модернизирована, станции мощностью 1,5 МВт останутся предметом зависти и недоступны для большинства владельцев электромобилей.

Реальность Запада совершенно другая

И вот тут появляется ещё одна проблема: Донгфенг уверяют, что это только начало. Они намекнули на будущую линейку продуктов, достигающих невероятных 2,4 МВт, интегрированных с системами стационарного хранения энергии, чтобы защитить местные электрические сети от перегрузки при одновременной зарядке нескольких транспортных средств. Легко посмеяться над этими числами и обвинять инженеров в излишнем энтузиазме. Действительно ли нам нужны газозаправочные станции с точностью до секунды, несмотря на риск электрического перенапряжения? Возможно, нет. Однако наблюдать, как автомобильные гиганты переписывают старые правила игры, невероятно захватывающе.