Дело против Tesla из-за невыполненных обещаний FSD в Европе приобретает серьезность
Tesla сталкивается с серьезным юридическим вызовом в Европе относительно своих заявлений об автоматизированной езде. Коллективное действие в Нидерландах сосредоточено на старых моделях Tesla с оборудованием Hardware 3 и утверждает, что компания обещала программное обеспечение автономного управления, которое автомобили попросту не способны реализовать. Владельцы затронутых электромобилей утверждают, что компании продали им технологии под ложным предлогом.
Инициатива судебного разбирательства началась в апреле 2026 года, первоначально собрав 3 тысячи участников за первую неделю. Сейчас количество проверенных участников превысило 7100 владельцев электрических автомобилей. Ведущую роль в деле играет известная нидерландская юридическая фирма Kennedy Van der Laan. Организатор кампании, владелец Tesla из Нидерландов Мишель Сигтерманс, оформляет дело в юридическое общество, которое будет представлять интересы владельцев согласно голландскому законодательству коллективных действий. Tesla имеет основания беспокоиться, поскольку такие законы ранее эффективно применялись против крупных международных корпораций.
Судебное разбирательство ведется от имени двух конкретных групп владельцев Tesla. Во-первых, организаторы утверждают, что каждый автомобиль до перехода на Hardware 4 потерял значительную стоимость, потому что Tesla обещала встроенное оборудование способно обеспечить полную автономию. Эта часть иска охватывает всех владельцев Hardware 3, независимо от того, приобрели ли они дополнительное программное обеспечение или нет. Во-вторых, владельцы, заплатившие дополнительную плату за пакет Full Self-Driving, хотят вернуть деньги. В Нидерландах этот пакет стоил покупателям до €6400 (≈545 167 ₽) . Онлайн-калькулятор позволяет владельцам связать регистрационные данные своего транспортного средства через дорожный регистр Нидерландов (RDW), чтобы оценить потенциальную выплату.
Документы правительства, полученные через запросы по свободе информации, создают серьезные проблемы для американской автомобильной компании. Записи RDW показывают, что Tesla вообще не подавала заявку на проверку и одобрение системы Hardware 3. Это прямо противоречит информации, которую компания предоставляла своим клиентам. Владельцев оставили с ощущением, будто европейские регуляторы отклонили старое оборудование, а Tesla подавала апелляцию. Официальные записи доказывают, что Tesla даже не пыталась пройти процесс одобрения оборудования.
Официальная документация также подтверждает иную хронологию событий. Tesla подала заявку на европейское утверждение типа 5 ноября 2024 года, ограничив область тестирования новым оборудованием Hardware 4. Впоследствии RDW официально одобрила версию программного обеспечения с контролируемым режимом работы на 10 апреля 2026 года исключительно для автомобилей с новейшим оборудованием H4. Позже, 13 мая 2026 года, RDW письменно подтвердила отсутствие каких-либо записей об обращении, отклонении или апелляции касательно старого оборудования Hardware 3.
Технические ограничения дополнительно подкрепляют правовую позицию истцов. На квартальном совещании по доходам в первом квартале 2026 года представители Tesla признали, что Hardware 3 неспособен обеспечивать полноценную автономность без контроля оператора. Сам Элон Маск подтвердил недостаток пропускной способности памяти. Эти технические ограничения существовали уже с момента выпуска автомобиля.
Практические обновления программного обеспечения наглядно демонстрируют технологический разрыв между поколениями оборудования. Tesla запустила контролируемый режим автономного вождения в Бельгии, Дании, Эстонии и Литве. В каждой стране программа работает только на автомобилях с новейшим оборудованием Hardware 4. Старые электрические машины не получают эту функцию. Запуск подчеркивает необходимость нового оборудования для функционирования программного обеспечения, несмотря на многолетние уверения покупателей, что старые модели обладают всеми необходимыми компонентами.
Компания также испытывает давление в связи с заявлениями о безопасности. 15 июня 2026 года стало известно, что Tesla могла предоставить недостоверные данные о безопасности европейским властям, включая RDW. Независимые исследователи безопасности дорожного движения проанализировали эти данные и пришли к выводу, что Tesla преувеличила показатели безопасности своего программного обеспечения. Десять из одиннадцати экспертов заявили, что маркетинговые материалы значительно завышают реальную безопасность системы примерно втрое по сравнению с фактическими возможностями.
Нидерландский судебный процесс не потребует от участников никаких предварительных финансовых затрат. Специальная компания, занимающаяся финансированием судебных дел, ведет переговоры о покрытии юридических расходов. Взамен она получит установленный процент суммы, если суд вынесет решение против Tesla. Учитывая строгие европейские нормы защиты потребителей, эксперты считают, что данное дело может вынудить Tesla рассмотреть аналогичные жалобы миллионов владельцев электромобилей во всем мире, купивших транспортные средства под теми же обещаниями.