Даллас получает Waymo, Лондон — Uber и Wayve: двухскоростная реальность автономных такси
Есть нечто зловещее в наблюдении за тем, как автомобиль подъезжает к тротуару, включает указатель поворота и плавно встраивается в поток движения без рук водителя на руле. Сколько бы раз вы ни пробовали повторить этот трюк, каждый раз возникает чувство восхищения. Конечно, поездка совсем не похожа на научно-фантастический роман и больше напоминает вежливую машину, безупречно выполняющую утренний маршрут. В Далласе эта «экспериментальная» технология уже перестала быть прерогативой нескольких инженеров-программистов — Waymo официально открыла двери, позволяя любому владельцу смартфона вызвать полностью беспилотное такси по всему техасскому мегаполису.
На сегодняшний день расширение Waymo имеет предсказуемый ритм: начальное картографирование, тихие внутренние испытания сотрудников компании, закрытый доступ, а затем широкое открытие для широкой публики. В Далласе во время подготовительного этапа свыше 150 тысяч местных жителей зарегистрировались для участия. Флот уже справляется с тяжелыми городскими вызовами, перемещаясь по трассам Далласа и отрабатывая маневры на хаотичных полосах выгрузки пассажиров аэропорта Даллас-Лав Филд.
Помимо новизны наблюдения за поворачивающимся рулем, есть важный практический аспект этой трансформации. Сотрудничая с такими организациями, как Фонд борьбы с эпилепсией Техаса, Waymo напоминает нам о реальной пользе, которую часто затмевает корпоративный пиар — подлинной независимости. Для тысяч людей, страдающих медицинскими заболеваниями, запрещающими получение водительского удостоверения, автономный электрический шаттл является билетом к надежной, независимой мобильности.
Под всеми вращающимися сенсорами LiDAR скрывается хорошо известный рабочий лошадинковый аппарат — полностью электрическая модель Jaguar I-Pace. Имеющая длину 4,682 мм и вес около 2,208 кг, Jaguar выступает пионером среди электрических автомобилей, размещая тяжелый литий-ионный аккумулятор низко в шасси, обеспечивая исключительно стабильную основу для вычислительных компонентов. Компания Jaguar прекратила производство I-Pace, готовясь совершить амбициозный рывок в сегмент сверхдорогих электрических спортивных купе. Однако в руках Waymo эти оригинальные электромобили продолжают накапливать миллионы километров автономного пробега.
Через Атлантику Лондон подошел к вопросу автономии совершенно иначе — и серьезно обеспокоенный британским регулирующим подходом. Транспорт Лондона (TfL) выдал лицензии на частные перевозки такси Uber для парка автономных транспортных средств, оснащенных искусственным интеллектом фирмы Wayve, основанной в Кембридже. Но не ожидайте увидеть пустые сиденья водителей, проезжающие мимо Биг-Бена — строгий регламент безопасности TfL требует присутствия лицензированного таксиста за рулем, готового немедленно взять управление на себя. Лицензия Uber стала частью новой стратегии TfL по сокращению тяжелых дорожных травм к 2041 году.
Оборудование, катящееся по лондонским улицам, сильно отличается от роскошного Jaguar-флота Waymo. Uber и Wayve развертывают модернизированные кроссоверы Ford Mustang Mach-E — транспортное средство, вызвавшее немало онлайн-критики, когда Ford впервые прикрепил к электрической версии знаменитый значок «понтиак». Измеряя общую длину от бампера до бампера в 4,713 мм и имея массу в 2,172 кг, Mach-E находится прямо посередине электрического сегмента кроссоверов. Рядом с прямыми конкурентами, таким как Tesla Model Y длиной 4,751 мм и массой 1,979 кг, или Hyundai Ioniq 5 длиной 4,635 мм, она выглядит чуть короче.
Различные модели электромобилей являются лишь частью общей картины — настоящий драматизм заключается в различиях программного обеспечения. Если Waymo полагается на массив сенсоров и предварительно запрограммированные географические границы, Wayve предпочитает видение мира через глубокое обучение, позволяющее машине «видеть» и адаптироваться подобно водителю-человеку с использованием стандартных серийных машин вроде Ford Mustang Mach-E стоимостью примерно €59,000 (≈5 595 359 ₽) .
Роль Uber в этом проекте стратегически важна. Продав несколько лет назад свою собственную убыточную самодвижущуюся автомобильную платформу, сегодня Uber превратился в цифрового дирижёра, предоставляя свыше 100 тысяч подписчикам из Лондона возможность протестировать технологию Wayve позже этим летом.
Эта параллельная эволюция демонстрирует интересный парадокс: в Техасе беспилотные электромобили уже стали обычным явлением на многополосных шоссе. В Лондоне водители мини-автомобилей нервно следят за водителями-супервайзерами, действующими строго в рамках муниципальных правил. Тем не менее, несмотря на различные подходы к регулированию и различным архитектурам программного обеспечения, очевидно одно: платформа электромобиля становится основой автономных перевозок.
Подобно любому фанату автомобильной техники, я обожаю механическое ощущение трехпедального автомобиля с механической коробкой передач, и переход к электромобилям был нелегким. Но наблюдать за развитием беспилотных электрических капсул — это настоящее сюрреалистическое переживание. Конечно, мы не отказываемся мгновенно от удовольствия вождения, однако наблюдение за тем, как эти бесшумные машины уверенно справляются с сложными городскими ситуациями с хирургической точностью, подсказывает мне, что будущее общественного транспорта уже здесь и сейчас на наших улицах.