Buick Electra L7 EV стартует в продаже в Китае
Если кто-то десять лет назад сказал бы вам, что бизнес-седан Buick будет оснащен задним приводом, электрическим мускулом и ультра-пышной кабиной менее чем за цену базовой хэтчбек-сборки, вы, вероятно, выгнали бы такого человека из комнаты. Но десятилетие — это много времени, и вещи не стоят на месте — особенно в Китае.
Это потому, что в Китае Buick уже давно не является автомобилем типа гольф-клуба прошлых лет. С тех пор, как последний император получил свою первую седельную машину, Buick стал символом роскошного транспорта для руководителей компаний и высокопоставленных лиц. Но с началом ценовой войны среди местных технологических гигантов General Motors нуждался в чём-то действительно мощном, чтобы защитить своё положение.
General Motors ответила местным конкурентам моделью Buick Electra L7 Pure EV. Buick представил эту полноразмерную, полностью электрическую бизнес-модель по стартовой цене всего лишь RMB 179,900 (≈2 218 941 ₽) юаней (≈11 101 ₽) (~ €22,600 (≈2 189 038 ₽) ), максимальная цена флагманской версии составляет около RMB 209,900 (≈2 588 970 ₽) (~ €26,400 (≈2 557 107 ₽) ). В Европе или Северной Америке такая сумма едва ли позволит купить компактный кроссовер начального уровня с механической регулировкой сидений и пластиковым рулем. В ожесточенном китайском рынке электромобилей эта сумма позволяет приобрести флагманский автомобиль с 800-вольтовой системой, готовый конкурировать с лучшими моделями отрасли.
Электра L7 имеет длину 5,032 мм, ширину 1,952 мм, высоту 1,499 мм (или 1,507 мм в зависимости от конфигурации) и колесную базу длиной 3,000 мм. Расположите её рядом с классическим эталоном BYD Han EV, который имеет длину 4,995 мм и колесную базу 2,920 мм, и станет очевидно, что Buick выигрывает. Даже техническая новинка Xiaomi SU7 уступает ей по общей длине (измеряется 4,997 мм против идентичной колесной базы 3,000 мм) и значительно превосходит компактные модели вроде Tesla Model 3 (всего 4,720 мм и колесная база 2,875 мм).
Buick ясно дал понять, что если вы хотите бросить вызов местным титанам, нельзя экономить на физическом размере автомобиля. Однако размер — это лишь одна сторона медали здесь. Под плавными линиями скрывается мощный 800-вольтовый электрический привод, питающий единственный задний электродвигатель. Этот мотор развивает впечатляющие 282 кВт (что эквивалентно 378 л.с.) и пиковый крутящий момент 382 Н·м. Нажмите педаль газа до упора, и этот массивный седан разгонится до 100 км/ч за 5,6 секунды. Конечно, он не взорвёт вас с разгона, как Xiaomi SU7 Ultra, но обеспечит достаточно тяги в середине диапазона, доставляя комфортное ощущение электрической мощности.
Подпитка заднего двигателя обеспечивается литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 80,6 кВт⋅ч производства CATL, обещающим максимальную дальность хода CLTC ~ 702 км. Но настоящая изюминка этой батареи заключается в скорости зарядки. Благодаря встроенной технологии быстрой зарядки 6C, Электра L7 способна зарядиться на 450 км пути всего за 10 минут. Это эффективно устраняет любые опасения относительно дальности поездки, пока вы можете найти подходящую станцию быстрой зарядки.
Buick сосредоточился на улучшении комфорта езды с помощью системы шасси "Pre-view Floating Magic Carpet". Эта система использует многодатчиковую систему обнаружения поверхности дороги заранее и мгновенно корректирует амортизацию подвески ещё до появления неровностей или расширительных швов. Вместе с 19-дюймовыми легкосплавными колёсами (с опциональными 20-дюймовыми версиями на топовом уровне комплектации), большой седан плавно скользит по городским дорогам с почти незаметной вибрацией. Buick даже приписывает новую скрытую конструкцию дверных ручек дополнительной комфортабельностью, хотя представить себе улучшение общего впечатления сложно.
Внешний дизайн не обязательно кричит о роскоши, однако цифровая приборная панель салона выглядит по-настоящему роскошно. Водителю предоставляется 10,25-дюймовый ЖК-дисплей приборов, дополненный центральным сенсорным экраном размером 15,6 дюйма и огромным панорамным AR-HUD дисплеем площадью 50 дюймов прямо перед лобовым стеклом. Управляется всё это мощным чипом Qualcomm SA8775P с производительностью 72 TOPS, обеспечивающим интерфейсы, анимационные эффекты и управление жестами воздуха для передних окон и положения сидений.
Автомобилисты-аудиофилы оценят звуковую систему Buick Sound Theater с 27 динамиками, а передние пассажиры смогут наслаждаться удобствами стандартных кресел с нулевой гравитацией, расположенных под углом 120 градусов, дополняемых задними креслами "облако-чувство" с функциями подогрева, вентиляции и массажа.
Вопросы автономного вождения решаются системой "Xiaoyao Zhixing" от Buick, оснащённой моделью машинного обучения Momenta R6 (обновление до R7 уже запланировано). Добавьте яркие внешние цвета, такие как Stardust Green и Cherry Blossom Pink, и внутренние интерьеры в стиле "Далёкий горный изумруд", и получите современное заявление о роскоши.
Electra L7 демонстрирует, насколько хорошо легендарный бренд, переставший почивать на лаврах и активно применяющий агрессивные инженерные решения и ценовую политику, способен создать достойный пакет для электрического бизнес-автомобиля. Забавно наблюдать, как бывший американский люксовый бренд преуспевает в Китае, когда США запрещают импорт китайских товаров. Да, Buick теперь производится в Китае, поэтому проблем с ним там вряд ли возникнет, но Electra L7 должна была выйти на рынок США. К сожалению, этого не произойдёт.