BMW представила удлинённую версию i3 и iX3 на автошоу в Чэнду

Наследие BMW в Китае когда-то ассоциировалось с громким шестицилиндровым двигателем долгие годы. Радиаторная решетка с характерной формой была связана с предположением, что покупатели в Шанхае и Пекине охотно заплатят дополнительную плату за престижный значок бренда. Но правила игры в крупнейшем мировом испытательном полигоне электромобилей были переписаны, и Мюнхен это понял. С учетом сжимающейся доли рынка от сверхноваторов местных конкурентов, BMW решила, что простого обновления модели в Сычуани недостаточно. Компания представила совершенно новую философию в форме удлиненной версии iX3 и i3 нового поколения.

Основанный на уникальной архитектуре Neue Klasse (историческое название BMW, которое ранее использовалось в 1960-х годах для спасения компании от финансового краха), этот удлиненный электрический кроссовер является радикальным отходом от компромиссных решений прошлого. Финансовые аналитики из Баварии, должно быть, долго размышляли перед зеркалом, представляя три разных комплектации с предзаказными ценниками начиная от RMB 269,900 (≈3 381 685 ₽) (~ €33,900 (≈3 332 021 ₽) ) и до RMB 339,900 (≈4 258 743 ₽) (~ €43,000 (≈4 226 457 ₽) ).

С визуальной точки зрения, iX3 отказывается от массивных “зубастых” передних фар в пользу четкого ретрофутуристического дизайна, который действительно работает. Характерная радиаторная решетка переосмыслена как плоская трехмерная панель подсветки, окруженная цифровыми блоками света “Цифровой ангел”, состоящими из 322 отдельных светодиодных элементов. По бокам автомобиля скрытые дверные ручки обеспечивают стильный внешний вид и механические системы безопасности. Однако настоящей изюминкой является масштаб машины. Общая длина составляет 4,885 мм, ширина — 1,895 мм, высота — 1,635 мм, колесная база — 3,005 мм.

Стандартная европейская версия iX3 имеет длину 4,782 мм и колесную базу 2,897 мм. Популярный Tesla Model Y здесь выглядит компактнее — длина 4,751 мм, колесная база 2,890 мм. Даже китайские автопроизводители вроде Nio ES6 уступают этой баварской удлиненной машине в размере салона между осями, имея общую длину 4,854 мм и колесную базу 2,915 мм.

Создавая автомобиль с почти такой же длиной колесной базы, как у новой модели iX5 (3,035 мм), BMW сосредоточилась на обеспечении комфортного пространства для задних пассажиров, непосредственно удовлетворяя потребности китайских элитных водителей без перегрузки внешнего вида автомобиля до размеров непрактичного баржи.

Автомобили архитектуры Neue Klasse используют шестое поколение системы eDrive с полной доменной архитектурой 800 В. Прошли времена, когда BMW нагромождала тяжелые батареи на многоэнергетические платформы CLAR, ухудшая характеристики пола и увеличивая вес. Новая батарея состоит из 4695 цилиндрических ячеек прямого типа Cell-to-Pack с общей емкостью 108 кВт·ч. Эта конструкция обеспечивает увеличение плотности энергии на 20%, а заявленный запас хода увеличивается на 30% по сравнению с предыдущими моделями.

Топовая версия iX3 50L оснащена асинхронным мотором спереди и внешним возбужденным синхронным мотором сзади, обеспечивающим суммарную мощность 351 кВт (~ 477 л.с.) и ускорение с нуля до 100 км/ч всего за 5 секунд.

Ожидаемая эффективность составляет впечатляющие 15.1 кВт·ч на 100 км, обещая запас хода до 900 км по циклу CLTC. Когда заряд батареи снижается, система зарядки 800 В способна пополнить запас энергии на 400 км за 10 минут, а стандартный процесс быстрой зарядки с 10% до 80% занимает всего 21 минуту.

Практичность также не пострадала — предусмотрен удобный отсек для хранения зарядных кабелей объемом 58 литров и багажное отделение размером 540 литров, расширяемое до 1,600 литров при опущенном втором ряду сидений.

Интерьер выполнен в минималистичном скандинавском стиле, вдохновленном Кремниевой долиной. Центральным элементом является новый панорамный iDrive кокпит, полностью отказавшийся от традиционных приборных панелей. Вместо этого используется проекция с ультракороткофокусным проектором, создающая четкий 40-дюймовый 4К интерфейс прямо вдоль нижней части лобового стекла, обеспечивая беспрепятственный обзор информации. Рядом расположена центральная информационно-развлекательная панель диагональю 17.9 дюймов, наклоненная под углом 17.5 градусов в сторону водителя, продолжая классическую концепцию ориентации на водителя от BMW.

Мюнхен признал необходимость цифровой трансформации, признав, что глобальная информационно-развлекательная платформа не подходит для гиперподключенного китайского контекста. Вместо навязывания европейских навигационных систем и голосовых ассистентов местным покупателям, система поддерживает Huawei HiCar, Apple CarPlay, а также встроенные решения на основе больших языковых моделей Alibaba и рассудительных механизмов DeepSeek.

На стороне автономного вождения BMW объединилась с автономной технологической компанией Momenta для разработки полного цикла искусственного интеллекта, специально адаптированного для хаотичной городской среды Китая, где скутеристы часто маневрируют между полосами движения и совершают перестроения.

Однако iX3 был не единственным сюрпризом на шоу в Чэнду — BMW также показала интерьер удлиненной версии седана i3. Запуск производства запланирован на ранний 2027 год. Седан, подобно кроссоверу, оснащён шасси с 800-вольтовой архитектурой и удлинённой колесной базой 3,005 мм.

Покрытый блестящей синей краской и украшенный освещенным знаком M на изгибе Хофмайстера, седан i3 оснащен таким же 43.3-дюймовым дисплеем, 31-литровым фрунтиком и багажником объемом 420 литров. Время разгона с нуля до 100 км/ч составляет 4.7 секунды, обещанный запас хода варьируется от 906 км до 912 км. Этот электрический преемник 3-й серии обещает стать отличным автомобилем для дальних поездок.

Сравнив обе модели вместе, мы видим стратегический разворот BMW. Долгое время компания балансировала на тонкой грани, создавая электрические автомобили на общих платформах внутреннего сгорания. Такая стратегия помогала поддерживать финансовую стабильность на ранних этапах внедрения новых технологий, однако оставляла компанию уязвимой перед появлением автомобилей следующего поколения с лучшей упаковкой, быстрым зарядом и беспрецедентной интеграцией программного обеспечения.

Мы наблюдаем титана автомобильной индустрии, наконец играющего современную электрическую игру на равных условиях. Объединяя заднеприводные динамические характеристики, инновационную конструкцию батарей 800 В и подлинную локальную цифровую компетентность, архитектура Neue Klasse доказывает, что Мюнхен способен эволюционировать, сохранив свою душу. Удлинённые версии iX3 и i3 демонстрируют, что легендарный автомобиль, способный доставить удовольствие от вождения, всё ещё достоин своего знака даже тогда, когда тахометр превращается в панорамный экран высокого разрешения, а топливный бак становится частью истории.