BMW показывает будущее производительности на примере электрического концепта M Neue Klasse
BMW потрясла гонку 24 часа Ле-Мана, представив миру свою последнюю разработку — концепт-кар M Concept Neue Klasse. Официально немецкий автопроизводитель описывает этот автомобиль как «экспериментальное представление» дизайна будущих высокоскоростных моделей. По сути, мы точно знаем, что представляет собой эта машина. Она служит тонким маскирующим прототипом предсерийной версии электрической M3. Слухи утверждают, что она официально поступит в продажу с шильдиком i3M, однако бесспорно является лидером по переходу подразделения спортивных автомобилей на электрические автомобили.
Чтобы традиционные энтузиасты автомобилей не волновались по поводу этой перемены, медиа-менеджеры BMW разместили яркий низкопрофильный прототип рядом с культовым E30 M3 на официальных фотографиях. Этот хитрый маркетинговый ход пытается связать классическое легкое аналоговое транспортное средство начала 1980-х годов с тяжелым компьютером управляемым электромобилем, хотя установить такую связь требует богатого воображения. Традиционалисты могли бы с трудом принять букву i на автомобиле, исторически полагавшемся высокооборотистым двигателем внутреннего сгорания, однако BMW стремится донести до общественности мысль, что дух гоночной инженерии живет и процветает в современных электромобилях.
С визуальной точки зрения новый концепт делит общие очертания крыши и стекла с серийным седаном i3, который недавно дебютировал. Это сходство заканчивается — инженеры производительности вложили много сил в переработку остальной части кузова. Концепт получил расширенные передние и задние колесные арки, значительно увеличивающие общую ширину автомобиля. Передний и задний бамперы включают массивные воздухозаборники, вдохновленные парусными гоночными катерами с несколькими корпусами. Вместо традиционных фар передней части автомобиля установлены кубические светодиодные модули, которые компания называет «светильниками для треков», дополненные заметным хвостовым антикрылом сзади для управления воздушным потоком.
Прототип окрашен в яркую краску Monza Red металлик, темные аэродинамические элементы создают контрастный внешний вид. БМВ изготовила переднюю сплиттер, боковые юбки, задний диффузор, капотную вытяжку и крышу исключительно из натуральных волокнистых материалов, а не традиционного карбона. Ярко-желтые дневные ходовые огни освещают переднюю часть, отдавая дань уважения спортивным автомобилям для длительных гонок. Автомобиль оснащен трековыми колесами с центральным замком и большим отрицательным развалом, благодаря чему верхняя часть колеса наклонена внутрь для улучшения сцепления с дорогой. Широкая колея и сниженная подвеска завершают агрессивный силуэт.
Тематика ориентированного на трек интерьера продолжается прямо внутри салона. Основной элемент приборной панели сохраняет базовую архитектуру стандартного i3, включая просторный панорамный экран iDrive вдоль нижней кромки лобового стекла, но остальная часть интерьера уже готова к гоночному треку. Водители сидят в четырех отдельных раздельных ковшовых сиденьях, покрытых премиальным мехом Мерино. Каждое кресло оснащено профессиональным пятиточечным ремнем безопасности. Дизайнеры установили структурный каркас безопасности в задней части салона, обернутый премиальным темно-коричневым нубуковым материалом, идеально сочетающимся с материалами на рулевом колесе и внутренних дверных панелях.
Под широкой и яркой внешней оболочкой скрывается основная особенность — четырехмоторная система привода BMW M eDrive. Система адаптирована специально для шестого поколения платформы Neue Klasse электроники, предназначенной для наиболее мощных электрических автомобилей компании. Представители завода отказались раскрыть официальные показатели мощности, однако мы можем уверенно предположить, что общая мощность составит от 710 до 1014 метрических лошадиных сил (л.с.) (примерно от 522 до 746 кВт). Ранняя версия тестируемого образца техники 2025 года продемонстрировала феноменальные 17 990 Н⋅м крутящего момента на колесах.
Электронная система управления BMW M Dynamic Performance Control управляет огромным объемом энергии. Эта технология действует как центральный процессор, разработанный инженерами под кодовым названием «Сердце радости». Технология позволяет автомобилю независимо распределять мощность и тормозное усилие между каждым колесом, теоретически обеспечивая беспрецедентную маневренность и точность прохождения поворотов.
Огромный аккумулятор емкостью свыше 100 кВт·ч питает эти четыре двигателя. Аккумулятор состоит из продвинутых цилиндрических батарей и выполнен по 800-вольтовой архитектуре, обеспечивающей быстрое зарядное устройство и увеличенный диапазон пробега. Интересно, что корпус батареи крепится непосредственно к осям автомобиля для повышения общей жесткости конструкции.
Традиционные покупатели BMW M, еще не готовые перейти на полностью электрический транспорт, могут вздохнуть спокойно. Немецкий производитель намерен реализовать стратегию многотопливной платформы для новой модели M3. Когда производство машины выйдет на официальный рынок примерно в 2027 году, она не будет представлена лишь одной версией. BMW планирует выпускать и продавать газовый шестицилиндровый гибридный преемник текущей M3 одновременно с новым флагманским электромобилем.
Францис ван Меел, председатель правления BMW M GmbH, подчеркнул, что даже в эпоху доминирования электромобилей компания продолжит традицию переноса инноваций из автоспорта в серийные легковые автомобили. Такой двухфакторный подход гарантирует, что водители смогут выбрать предпочтительный источник питания, наслаждаясь обновленным дизайном и цифровой архитектурой следующего поколения. Хотя покупка газового M3 будет ощущаться непривычно, зная, что теперь это больше не топовая модель, и единственный способ получить настоящий спортивный автомобиль означает переходить на электричество.