BMW и Mercedes меняют курс по самонаводящейся технике
Прогресс иногда делает шаг назад, чтобы двигаться вперед. Компаниям BMW и Mercedes-Benz уже давно удается создавать автомобили, способные ездить самостоятельно без контроля водителя. Уровень автономности Level 3 звучит как нечто из кинофильма, однако это вполне реально существующее решение. Водителю позволяется отвести взгляд от дороги и доверить управление автомобилем машине. Однако теперь два немецких гиганта меняют свои планы. Вместо технологии “без надзора” вождения они движутся в сторону решений типа “с надзором”, следуя пути, проложенному Tesla много лет назад.
Чтобы понять суть произошедших изменений, нам стоит разобраться, как работают эти умные системы. Уровень 3 отличается высокой степенью интеллектуальности, но вместе с тем предъявляет высокие требования к водителю. Такая система позволяет смотреть фильм или читать книгу во время движения автомобиля, однако работает исключительно на определенных дорогах и на низких скоростях. В свою очередь, уровень 2+ сегодня знаком большинству водителей. Эти системы способны управлять рулем, ускоряться и тормозить, однако человек должен постоянно следить за дорогой. Даже если руки остаются свободными, глаза обязаны оставаться сосредоточенными на дороге. BMW и Mercedes осознали, что более простой подход “с участием водителя” является оптимальным решением именно сейчас.
Финансовые причины стали причиной столь резкого изменения подхода. Разработка уровня 3 представляет собой чрезвычайно затратное мероприятие, по мнению некоторых экспертов стоимость разработки такой системы может достигать до €1,28 (≈11 234 ₽) млрд, что почти вдвое превышает затраты на создание уровня 2. Mercedes-Benz попытался продать своим клиентам систему под названием Drive Pilot, а BMW внедрил аналогичную технологию в своей топовой модели 7-й серии. Тем не менее, даже несмотря на премиальность машины, многие покупатели отказывались платить тысячи долларов за функцию, которой они могли пользоваться крайне редко.
Еще одной серьезной проблемой стало понятие “перехват управления”. Это момент, когда автомобиль передает контроль водителю снова. Если машина сталкивается с ситуацией, которую не способна интерпретировать сама, она дает водителю несколько секунд, чтобы взять руль в руки. Это представляет серьезную опасность. Если водитель отвлекся, эти секунды покажутся всего лишь мгновением. Инженеры обнаружили, что сделать эту передачу безопасной каждый раз невероятно сложно. Именно поэтому многие специалисты отрасли считают, что переход на уровень 3 мог бы создать больше проблем, чем решить существующие проблемы.
Юридическая сфера также усложняет жизнь автомобилей с уровнем автономности. В случае с системой уровня 3 ответственность за любое происшествие возлагается на производителя автомобиля. Для юристов это настоящий кошмар. BMW и Mercedes не хотят нести вину за каждую мелкую аварию на шоссе. Вернувшись к уровню 2+, таким как технология Full Self Driving от Tesla, ответственность остается за водителем. Поскольку предполагается, что водитель следит за дорогой, любые ошибки чаще всего будут признаны ошибкой самого водителя. Таким образом, автопроизводителям становится проще и дешевле продавать свои технологические решения без страха крупных судебных исков.
Также стоит упомянуть, где такие автомобили могут действительно самостоятельно передвигаться. Сегодня уровень 3 функционирует исключительно в строго ограниченных условиях. Например, система Mercedes-Benz предназначена исключительно для интенсивного трафика на определенных автомагистралях со скоростью ниже 60 км/ч. Большинство людей хотели бы получить помощь при вождении во время длительных поездок, а не только тогда, когда застряли в пробке.
Конкуренция усиливается — китайские производители автомобилей создают продвинутые электрические транспортные средства с отличными функциями. Многие из них предлагают интеллектуальные инструменты вождения бесплатно или по низкой цене. Чтобы сохранить конкурентоспособность на рынке, BMW и Mercedes вынуждены снижать цену и упрощать доступ к технологиям. Они не могут позволить себе тратить миллиарды долларов на разработку системы, которая будет востребована лишь небольшой частью покупателей.
Этот временный сдвиг не означает полного отказа от будущих разработок. Компании продолжают активно заниматься передовыми технологиями, однако в настоящее время фокусируются преимущественно на уровне 2+. Такие системы легче строить, легче продавать и безопаснее использовать. Улучшая текущие автомобили, компании смогут заработать достаточно денег, чтобы инвестировать в еще лучшие автомобили в будущем.